就在剛剛，五菱發(fā)布了商用車專用增程系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由扁線液冷電機(jī)+1.5L高效混動發(fā)動機(jī)。按照官方的說法，這套增程系統(tǒng)所采用的1.5L混動發(fā)動機(jī)，采用Masking設(shè)計高效燃燒系統(tǒng)和阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率要比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)提高10%，可以讓80%的工作時間處于高效率，最終可以實現(xiàn)4.3L的NEDC綜合百公里油耗。

為了降低商用車用戶的補(bǔ)能成本，五菱紅標(biāo)在新能源領(lǐng)域的投入并不少，比如去年發(fā)布的五菱之光EV純電微面，整車的CLTC純電續(xù)航為201km，而且百公里電耗控制在10.1kWh。充電的費用確實要比燃油成本更低，但是站在用戶的角度，他們還是更希望獲得沒有續(xù)航里程焦慮問題的混動產(chǎn)品，尤其是在商用車領(lǐng)域，能夠隨時補(bǔ)能才是很重要的。

這應(yīng)該就是五菱紅標(biāo)推出增程技術(shù)的根本原因。

值得細(xì)說的是，在這套增程技術(shù)之下，五菱紅標(biāo)所用的三電系統(tǒng)也值得考究。內(nèi)置的MUST多功能一體化電池，官方表示可以滿充滿放10000次以上，每一塊電芯可以單獨更換，也能降低用戶后續(xù)的維修成本，官方表示用戶維修成本比行業(yè)其他產(chǎn)品節(jié)省90%以上。另外，電池包具備IP68級防塵防水能力，配備液冷精準(zhǔn)控溫技術(shù)后能夠確保電池在各種環(huán)境下穩(wěn)定工作。

電機(jī)是液冷扁線發(fā)電系統(tǒng)總成，首次應(yīng)用柔性飛輪，可以讓整個增程器運行的靜謐性更高，同時在冷卻潤滑的加持下，電機(jī)和電控齒軸的性能會得到提高。

當(dāng)然，由于這套技術(shù)沒有量產(chǎn)上車，因此小鷹暫未得知后續(xù)應(yīng)用這套技術(shù)的車型，所具備的綜合續(xù)航里程、純電續(xù)航里程以及加速能力等方面的實力到底如何。

不過，商用車市場主要以燃油車為主，但是相比之下，補(bǔ)能成本更低的新能源技術(shù)想必更受物流工作者青睞，而且在當(dāng)下市場，混動產(chǎn)品要比純電動產(chǎn)品更受青睞。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)商用車市場的新能源滲透率僅為17.9%，遠(yuǎn)低于乘用車的47.6%，要想促進(jìn)商用車的新能源化，解決用戶的“補(bǔ)能焦慮”問題和經(jīng)濟(jì)壓力問題是關(guān)鍵。

因此，五菱率先推出增程技術(shù)顯然是更為迎合市場需求的選擇，后續(xù)有望會推出價格不會很高的增程商用車，想必能夠幫助品牌更好地過渡到新能源時代。