操控的根基始于懸掛幾何設定。前輪外傾角每增加1°，彎道側向力可提升8%，但會犧牲直線穩定性；后輪束角正向微調0.5°能增強車尾跟隨性。保時捷911 GT3的主動式雙球節懸掛，在賽道模式下會將防傾桿硬度提升40%，讓車身側傾角控制在3°以內。日常駕駛可嘗試「預載釋放」技巧：過減速帶時提前0.3秒松油門，讓懸掛自然伸展吸收沖擊，比硬闖減少65%的底盤損傷。

前驅車的扭力轉向現象在300Nm以上會突顯，握方向盤時需預留5°修正余量；后驅車漂移臨界點并非全油門，而是保持油門開度70%時突然收油觸發重心轉移。斯巴魯DCCD四驅系統在雪地中手動分配前后扭矩至6:4，比自動模式抓地力提升22%。前驅車主可練習「動力滑移」：入彎時刻意延遲剎車，利用重心前壓使后輪短暫喪失抓地力實現轉向過度。

阿爾法·羅密歐Giulia的轉向齒條每減少0.5圈，車頭響應速度加快0.15秒。液壓助力轉向在胎溫45℃時路感最清晰，比冷胎狀態多反饋17%的震動信息。賽道駕駛中嘗試「預判轉向」：在看見彎心前10米開始漸進輸入轉向角，比傳統走線方式減少13%的轉向修正次數。遇到轉向不足時，快速反向打方向5°并輕抬油門，可比猛打方向有效提升34%的糾偏效率。

電池組位置讓電動車操控規則改寫，特斯拉Model 3 Performance因電池中置，比燃油車側向重量轉移減少28%。燃油車后備箱放置30kg配重時，應將位置控制在距后軸0.6米范圍內，可提升7%的彎道穩定性。激進駕駛時學會「重心欺騙」：快速左右輕擺方向盤制造虛假重心轉移，能誘使ESP系統提前介入，實測可縮短緊急變道距離1.2米。