當(dāng)全球車企還在L2級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，廣汽集團(tuán)已率先按下L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)加速鍵。3月18日，這家中國汽車巨頭宣布：全國首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車將于今年第四季度正式上市。這不僅標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在智能化領(lǐng)域的重大跨越，更預(yù)示著消費(fèi)者即將迎來“解放雙手”的智駕新體驗(yàn)。

L3級(jí)量產(chǎn)落地：從技術(shù)驗(yàn)證到真實(shí)場(chǎng)景的跨越

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布會(huì)披露的信息，首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型已通過工信部認(rèn)證，成為國內(nèi)首個(gè)獲得L3準(zhǔn)入資質(zhì)的乘用車產(chǎn)品。該車型搭載廣汽自研的星靈電子電氣架構(gòu)，配備12顆高精度攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)及3顆激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)變道超車、擁堵路段自動(dòng)跟車等核心功能。值得注意的是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛與L2級(jí)的關(guān)鍵區(qū)別在于責(zé)任劃分。當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，車輛將承擔(dān)駕駛責(zé)任，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控路況。廣汽明確表示，相關(guān)功能將嚴(yán)格按照《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)在特定場(chǎng)景下的安全接管能力。

L4級(jí)布局同步加速：與滴滴聯(lián)手打造無人駕駛生態(tài)

在L3級(jí)量產(chǎn)車型落地的同時(shí)，廣汽集團(tuán)與滴滴自動(dòng)駕駛的合作也進(jìn)入關(guān)鍵階段。雙方計(jì)劃于2024年內(nèi)交付首款L4級(jí)無人駕駛前裝量產(chǎn)車，該車型將基于廣汽埃安平臺(tái)開發(fā)，集成滴滴的云端調(diào)度系統(tǒng)和車路協(xié)同技術(shù)，初期擬用于網(wǎng)約車運(yùn)營。更值得關(guān)注的是，廣汽提出“2026年L4規(guī)模化運(yùn)營”的目標(biāo)。這意味著，未來兩年內(nèi)，搭載L4技術(shù)的車輛將逐步從封閉測(cè)試場(chǎng)景轉(zhuǎn)向公開道路運(yùn)營，覆蓋城市通勤、物流配送等多個(gè)領(lǐng)域。這一規(guī)劃的背后，是廣汽對(duì)政策開放的預(yù)判——隨著多地自動(dòng)駕駛示范區(qū)擴(kuò)容，高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地條件已日趨成熟。保險(xiǎn)護(hù)航：300萬智駕專屬保障破局用戶焦慮

為消除消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的顧慮，廣汽集團(tuán)聯(lián)合旗下眾誠保險(xiǎn)推出行業(yè)首創(chuàng)的智駕保障計(jì)劃。即日起購買昊鉑、傳祺、埃安品牌車型的用戶，可享受最高300萬元的專屬責(zé)任險(xiǎn)，覆蓋系統(tǒng)故障、誤操作等潛在風(fēng)險(xiǎn)。這一創(chuàng)新舉措直擊兩大痛點(diǎn)：一是通過保險(xiǎn)機(jī)制分?jǐn)偧夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)用戶信心；二是為車企積累真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)提供法律保障。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此類“技術(shù)+服務(wù)”組合拳或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛普及的標(biāo)配。立體化智能網(wǎng)絡(luò)：從地面到空中的全域布局

廣汽集團(tuán)的野心不止于乘用車領(lǐng)域。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，其首次公開展示了L4級(jí)無人駕駛小巴（Robbus）量產(chǎn)車型。該車采用無方向盤設(shè)計(jì)，最高時(shí)速40公里，計(jì)劃2024年在廣州部署超100臺(tái)，覆蓋機(jī)場(chǎng)接駁、園區(qū)通勤等場(chǎng)景。更引人注目的是廣汽孵化的飛行汽車品牌高域GOVY。旗下首款產(chǎn)品AirCar采用陸空兩棲設(shè)計(jì)，陸地續(xù)航800公里，飛行航程200公里，預(yù)計(jì)年內(nèi)開放預(yù)訂。這一布局表明，廣汽正以自動(dòng)駕駛為核心，構(gòu)建涵蓋地面交通、低空出行的立體化智能網(wǎng)絡(luò)。量產(chǎn)背后的技術(shù)底氣：星靈架構(gòu)與全棧自研體系

支撐廣汽自動(dòng)駕駛野心的，是其歷時(shí)五年打造的星靈電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)通過中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器的組合，實(shí)現(xiàn)算力集中化、線束減少40%，并支持5G-V2X通信模塊的毫秒級(jí)響應(yīng)。在軟件層面，廣汽已建立覆蓋感知算法、決策規(guī)劃、仿真測(cè)試的全棧自研體系。其自主研發(fā)的ADiGO 5.0智駕系統(tǒng)，通過超1000萬公里的虛擬仿真測(cè)試和50萬公里實(shí)車路測(cè)，系統(tǒng)誤觸發(fā)率降低至0.001次/千公里，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。行業(yè)洗牌前夜：誰將主導(dǎo)智駕時(shí)代的話語權(quán)？

廣汽的激進(jìn)布局正在改寫行業(yè)游戲規(guī)則。據(jù)測(cè)算，L3級(jí)車型的量產(chǎn)成本較L2級(jí)增加約2萬元，但消費(fèi)者支付溢價(jià)意愿強(qiáng)烈——某第三方調(diào)研顯示，68%的潛在購車者愿為L3功能多支付3萬-5萬元。這種“技術(shù)溢價(jià)”能力，或?qū)⒅厮苘嚻蟮挠Ｊ健Ｅc此同時(shí)，廣汽與華為、滴滴等科技企業(yè)的深度綁定，也預(yù)示著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型路徑：以制造能力為基座，借力生態(tài)伙伴突破技術(shù)邊界。這種“開放但不依賴”的策略，或?qū)⒊蔀橹袊嚻髴?yīng)對(duì)特斯拉、Waymo等國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。結(jié)語：一場(chǎng)關(guān)于未來的豪賭

第四季度的L3車型上市，只是廣汽智能化的起點(diǎn)。從保險(xiǎn)保障到飛行汽車，從Robbus到L4網(wǎng)約車，這家老牌車企正以驚人的速度編織智能出行網(wǎng)絡(luò)。盡管技術(shù)成熟度、法規(guī)完善度仍存挑戰(zhàn)，但廣汽的抉擇已清晰傳遞一個(gè)信號(hào)：在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)馬拉松中，敢All in的人才有資格沖刺終局。