要銷量還是要格調，留給蔚來做選擇的時間已經不多了。

4月份，蔚來第三品牌Firefly螢火蟲旗下的首款小型車——螢火蟲就將迎來上市，很多人吐槽這臺車的外觀設計有問題，但在筆者看來，決定一款車銷量高低的核心因素還是在“價格”。

按照此前的預售價，目前螢火蟲定價14.88萬元起，即便疊加預售權益中的“199元抵扣2000元購車款”優惠政策，新車的價格仍然是高于14.5萬元的，并不算便宜。當然，蔚來還有個絕活，就是換電以及相應的BaaS方案來拉低門檻，如果螢火蟲延續這一方案的話，以42.1kWh的電池包估算，大概可以在當前價格的基礎上減去4萬元左右，準入門檻會在10萬左右。

但實話實說，就這個價格而言競爭力幾乎為零，因為同價格下能選的產品太多，而且都非常能打。

在定調之初，螢火蟲大概率是想成為繼寶馬MINI和smart之后的又一“高端小車”品牌。按照李斌的判斷，全球精品小車市場年銷量規模約為1000萬輛，其中歐洲占據400萬，中國約占130萬，從螢火蟲的設計團隊都來自蔚來慕尼黑設計中心來看，螢火蟲可能會是蔚來撬開歐洲等海外市場的重要一步。

不過現實的問題在于，價格相差不大的情況下，消費者為什么要選擇螢火蟲？就因為螢火蟲能換電，還是說喜歡三重奏大燈？外觀暫且不論，但換電算不算優勢這依然是個問號。

單就換電這個戰略而言，肯定是沒有問題的，但電池技術的快速迭代以及各品牌車型電池不通用弱化了這個優勢。以樂道L60為例，它只能使用蔚來的第三代和第四代換電站，而螢火蟲本身的軸距和電池包比樂道L60還小，整個換電系統都需要重建。

當然，對比MINI以及smart，螢火蟲在智能化以及配置上可能略占優勢，預計會搭載算力128TOPS的地平線征程5芯片，支持離車自動泊入、狹窄車位召喚。但考慮配置或者性價比的情況下，14萬的價格，為什么不選極氪X或者領克Z20呢。

目前極氪X起售價14.9萬元，領克Z20起售價13.59萬元，尺寸上，螢火蟲長寬高分別為4003/1781/1557mm，軸距2615mm，而其他兩臺車的車長都超過了4.4米，軸距分別為2750mm和2755mm。用更小的車身尺寸換來更小的轉彎半徑，在喜好大空間的中國市場估計很難有作用。

而在動力和續航上，螢火蟲同樣處于劣勢。目前曝光的螢火蟲搭載最大功率105kW的電機，匹配42.1kWh的電池包，而極氪X的電機功率為200kW，電池包容量達到了49kWh，領克Z20表現則還要更好，兩項參數分別達到了250kW、61.47kWh，并且還支持4.5C的充電倍率。

而且像L2級輔助駕駛、座椅電動調節、前排加熱通風、氛圍燈、50W手機無線快充、電動尾門等舒適配置兩臺車也做到了標配，甚至還可以加錢選裝冰箱。舒適性上，估計螢火蟲同樣很難超越。

就算依靠BaaS方案把入手門檻降到十萬左右，但別忘了租電也要錢，而且真考慮實用性，隔壁還有帶智駕的海鷗和海豚，價格同樣不貴，還不用租電池。

所以目前來看，螢火蟲想要賣好，降價是必然。

不過在十五萬級市場經歷多次價格崩塌后，螢火蟲的定價已經變得非常困難了，雖然很多消費者希望螢火蟲能夠9.99萬元價格朋友，但是蔚來沒有小鵬的“鐵娘子”來管控成本，直降4萬多顯然不太現實，而一旦定價高了，firefly螢火蟲或許會是下一個樂道。

至于螢火蟲是來救命還是要命的，最終定價會是10.99萬元，還是11.99萬元，或者12.99萬元等等，這一切等新車上市就知曉了。