2024新能源財(cái)報(bào)解碼：“雙小”最開心，零跑創(chuàng)下新高！

近日，有不少車企陸續(xù)公布2024年的財(cái)報(bào)，在去年價(jià)格戰(zhàn)與智能化的雙重壓力下，2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)便成為檢驗(yàn)生存能力的試金石。其中新勢力最為活躍，零跑實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；小米CEO及小鵬官方均稱“史上最強(qiáng)年報(bào)”，這財(cái)報(bào)成績它們到底怎樣做到？

小米汽車表現(xiàn)超預(yù)期 毛利率緊追理想

小米財(cái)報(bào)顯示，總收入3659億元，連小米CEO發(fā)文稱“史上最強(qiáng)年報(bào)”，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入為328億元，小米SU7 Ultra提前完成全年1萬臺銷量目標(biāo)。全年的毛利率有18.5%，到了第四季度，小米造車業(yè)務(wù)虧損從62億元到單季度的7個億，虧損規(guī)模顯著收窄。

由此看出規(guī)模效應(yīng)已展現(xiàn)，小米汽車靠著爆款邏輯，打造以20萬級轎跑定位的SU7，靠著高階智駕與高配的內(nèi)飾快速搶占細(xì)分市場，相比對標(biāo)車型Model 3，顯然是成功了。而且依托小米手機(jī)用戶基礎(chǔ)，讓“米粉”向車主的低成本轉(zhuǎn)化，用戶運(yùn)營效率優(yōu)于傳統(tǒng)車企。

值得一提，雖然SU7的供不應(yīng)求立下大功，但還需解決生產(chǎn)壓力問題，即便做到供不應(yīng)求，生產(chǎn)效率慢，只會消磨消費(fèi)者體驗(yàn)、讓競爭對手趁機(jī)搶占市場。

另一個史上最強(qiáng)年報(bào)在這

除了小米汽車，而另一個“小”則是小鵬。比起小米，相比小鵬的大起大落，網(wǎng)友直呼：小鵬又活了，甚至還胖了不少。小鵬汽車2024全年?duì)I收達(dá)408.7億元，同比增長33.2%，毛利率為14.3%，全年交付量達(dá)19萬臺，同比增長34.2%，小鵬算是給自己打了一場漂亮的“翻身仗”。

小鵬的成功，除了新車MONA M03等車型憑借高性價(jià)比大受歡迎外，而真正解決小鵬“病根”得虧業(yè)界鐵娘子王鳳英主導(dǎo)小鵬變革，讓小鵬有了更多的降價(jià)空間，做到精準(zhǔn)的成本控制，造出高性價(jià)比的車型，也讓小鵬爬出低谷，重返巔峰。

有了足夠底氣，小鵬也上調(diào)了2025年銷量目標(biāo)，從原計(jì)劃的35萬臺至要按2024年翻倍以上的增長，根據(jù)2024年交付量19萬臺計(jì)算，也就是2025年目標(biāo)預(yù)計(jì)超過38萬臺，小鵬也計(jì)劃在2025年推出多款新品，還計(jì)劃今年下半年搶發(fā)L3自動駕駛技術(shù)。

零跑創(chuàng)新高 成為新勢力第二家盈利車企

如果說新勢力造車黑馬是誰，說“零跑”一點(diǎn)也過分。根據(jù)零跑汽車2024年財(cái)報(bào)顯示，總收入為321.6億元，毛利率達(dá)8.4%，創(chuàng)下新高，全年交付29.3萬臺，超額完成年度目標(biāo)。值得注意，2024年第四季度毛利率為13.3%，同樣也在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，零跑給人印象是那種“穩(wěn)扎穩(wěn)打”型，能做到盈利的新勢力車企也只有一兩個，零跑靠著性價(jià)比硬生生“殺”出重圍。

零跑的秘訣在于超高的自研率和出色的供應(yīng)鏈體系，堅(jiān)持自給自足，所以零跑的自研率做到超60%，零件通用率超80%，這樣一來就能大大降低成本，從而獲得更高的利潤率，而且還能打造更多性價(jià)比產(chǎn)品。

在如今智能化浪潮，零跑同樣也沒落下，推出全新產(chǎn)品零跑B10，也首次將激光雷達(dá)帶到12萬級，還搭載8650智駕芯片，這樣的硬件儲備對標(biāo)50萬級豪華車型，可看出零跑走的每一步都精準(zhǔn)計(jì)算過，難怪能持續(xù)穩(wěn)定收入與毛利率。

汽車網(wǎng)評：

從這些車企財(cái)報(bào)能明顯看出，新能源汽車市場洗牌速度越來越快，你可以看到在技術(shù)上舍得投入，成本控制得很好的車企，相反，那些表現(xiàn)不太好的車企就越來越危險(xiǎn)，要想在這殘酷的競爭活下去，就拿出破釜沉舟的勇氣，大膽創(chuàng)新，想想如何把產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、成本做得更加貼合市場。