奔馳汽車方面確認“A級”轎車將停產，車型涵蓋奔馳A級AMG；停產是出于優化產品線復雜布局的考量，后續將不會推出A級繼任車型。

該消息已經得到Markus Schafer（奔馳首席技術官）的證實。

停產這款車的原因只有這么簡單嗎？

Markus Schafer表示奔馳汽車需要全球都受歡迎的車型，其中包括中國市場和美國市場；奔馳雖然知道兩廂車在歐洲市場深受歡迎但該產品并不符合其訴求，所以不得不這樣做。奔馳將把緊湊級系列車型的數量從7款減少至4款，具體為奔馳CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB，并且未來還會推出一款緊湊級的“小G級”硬派車型。

如果只看這些內容的話， 似乎奔馳汽車是要優化產品線。

但是筆者認為這與確保品牌定位、維持品牌認知等因素有一定關系；簡而言之，停產一些價格過低的車型能夠防止品牌定位下沉，以保證市場用戶對于奔馳品牌的評價不會發生負面的變化。

車型解讀

奔馳A級售價并不低，為25.13~27.57萬元。

該售價不論是在亞太、北美還是歐洲市場都算是中端汽車產品，可是如果按照原售價銷售的話，這款車的銷量將會非常低。因其搭載的是一臺1.3T的小排量渦輪增壓發動機，并且在排量如此之小的前提下還區分了低功率和高功率兩個系列，高功率版參數為120kW/270N·m，低功率版則只有100kW/230N·m。動力水平只能用中規中矩來評價。但如果擴大車型選擇范圍的話，奔馳A級的動力則有些拿不出手了；因為同價位已經有搭載2.0T渦輪增壓發動機的緊湊級到中型轎車可選，兩相對比，奔馳A級的性能則毫無優勢。

作為一款售價并不低的轎車，其采用的驅動方案和懸架系統也不理想。前置前驅前麥弗遜、后扭力梁

有駕駛樂趣的轎車往往是前置后驅轎車，比如奔馳C級、寶馬3系、捷豹XEL或凱迪拉克CT5等，這些車的實際價格與奔馳A級有所重疊；那么使用基礎代步車采用的前驅平臺的奔馳A級，在操控方面則毫無亮點。

扭力梁懸架是非獨立懸架，麥弗遜懸架也比較基礎。

這就是奔馳A級的真實水平，一臺動力平平、操控一般，幸好還有智能輔助駕駛系統的普通代步車。如果沒有這枚“三叉星車標”的話，同水平的合資汽車售價充其量在10~15萬元區間里，同水平的國產汽車由于品牌價值略低則往往在7~9萬級。

當一款車的售價和實力匹配度過低的時候，即便品牌價值足夠高也難以支撐起銷量；以北京奔馳A級合資車為參考，其2025年2月零售銷量僅為1302輛，1月份則只有801輛，近半年里當月銷量紀錄也不過是2487輛。

注意重點：

以上銷量數據是在奔馳A級終端售價下沉至14~17萬元區間之后實現。

如果按照原價銷售的話，零售銷量可能只有目前的零頭。

反之，奔馳A級銷量尚可，可是產品定位下沉明顯；現在的主力版本已經下探到主流家用代步車的價格帶；一個豪華汽車品牌的入門級汽車售價同樣不宜過低，至少應當以中端車的標準起步——否則這樣的汽車品牌與大眾汽車、豐田汽車或現代起亞等品牌又有什么區別呢？所以保留有這樣的汽車對于品牌而言可能是弊大于利的，是撿芝麻丟西瓜的操作，停產應當是最佳選擇。

寶馬1系的停產應當也有這樣的考量。

至于奧迪A3/Q2倒是沒有相關的消息，現在不做預測；但“鳳尾車”一般是不建議選擇的，因為既沒有足夠的情緒價值，也難以獲得良好的用車體驗，就是這樣。