狂飆的新能源汽車也需要停下來休整休整。

去年7月份，國內新能源乘用車滲透率首次突破50%，曾一度引發廣泛熱議。不過在這之后，這一數字就一直在50%左右徘徊。甚至在上個月的SUV銷量榜中，是星越L這款國產燃油車拿下了銷冠的位置，其后還有不少燃油車在榜。

如火如荼的新能源汽車這就后繼乏力了？

自誕生之日起，新能源汽車憑借著低用車成本、更廉價的動力以及強大的智能化水準強勢席卷汽車市場。對比之前的燃油車，極大地刷新了消費者的認知。

動輒3秒多的加速、冰箱彩電大沙發、聰明的智駕，還有充滿一車電僅需百十來塊錢等等，這些都極具沖擊力。

在國內強大的工業基礎和產業鏈之下，各家不斷推陳出新，卷技術、卷價格。超級混動技術、超長續航等等，甚至幾萬塊的車現在都有智駕。在這一片喧囂熱鬧中，把新能源汽車推向了高潮。

不過，新鮮的東西看得多了似乎也就不新鮮了。

一樣的瞇瞇眼帶帽檐造型，一樣的貫穿式尾燈，一樣的隱藏式門把手，一樣的冰箱彩電大沙發。在新鮮感與沖動褪去之后，消費者越發地趨于理性。

新能源汽車光鮮的背后，一年能開多少公里，是否有便利的充電條件，是否能接受快速的貶值以及更高的保險費用等等，這些都是需要考慮的現實問題。此外，還有續航焦慮以及安全性的質疑也在挑戰著消費者的購買欲望。

另一方面，燃油車也并沒有坐以待斃，紛紛發起反擊。不少車企都推出了“一口價”政策。

10萬出頭的君威、天籟，不到10萬的鋒蘭達，6.98萬的軒逸。在真金白銀的大幅優惠之下，燃油車的吸引力一點不比新能源汽車差，使得不少消費者都投入了燃油車的懷抱。昂科威PLUS通過一口價政策60天交付量突破了2萬輛。

從本質上來講，車就是一個“工具”。新能源汽車因為更多豐富的功能使得這個工具變得華麗了些許，但作為工具的屬性并沒有變。別人說好用的工具你用起來不一定順手。

我們不否認新能源汽車給整個汽車行業所帶來的新意與進步，畢竟這些東西實實在在地提升了我們的使用體驗以及便利性。但作為消費者，更重要的是要知道你真正要的是什么，適合你的究竟是什么。

比如一年就跑幾千公里，算上更高的保險費，新能源汽車真不見得比燃油車用著更省。所以別被激情裹挾了頭腦，靜下心來認真審視自己的需求。

從整個行業來說，新能源汽車也需要停下來休整休整，夯實基礎，繼續創新。新能源汽車也并非是誰的替代品，更多地是多出的一種選擇，至少在未來很長一段時間都是這樣。