混動技術(shù)讓新能源乘用車不斷刷新著油耗新低，但每天行駛在高速干線上的物流重卡可能對節(jié)能降本有著更迫切的需求。為了幫助廣大卡友降本增效，長城汽車發(fā)布了針對商用車市場的Hi4-G技術(shù)，未來Hi4-G系統(tǒng)將搭載于長城重卡之上，將直接對標斯堪尼亞等進口品牌。

雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術(shù)上，卻擁有深厚的儲備。Hi4-G從名稱上就能看出是與Hi4、Hi4-T、Hi4-Z同源，Hi4-G混動架構(gòu)包含了8擋重卡混動專用變速器、高熱效率發(fā)動機和高倍率動力電池，具備“三擎八擋十模”的特點。

其中，“三擎”指的是這套混動系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動機與P2+P2.5雙電機，8擋重卡混動專用變速器內(nèi)的兩個驅(qū)動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別;“八擋”特指長城商用車技術(shù)團隊全棧自研的全球首款商用車8擋重卡混動專用變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統(tǒng)通過智能算法，根據(jù)不同工況實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)(串并聯(lián))三驅(qū)動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下實現(xiàn)低能耗、高效率運行的能力。

搭載Hi4-G的產(chǎn)品最大優(yōu)勢就是節(jié)油，在CHTC-TT測試中，長城混動重卡油耗低至29.7L/100km，成為全球首款突破30L大關(guān)的車型，較第四階段國標（35.8L）節(jié)油17%，甚至超前滿足未來排放標準。

干線運輸線路往往相對固定，在相同的區(qū)間，比如鄭州-廣州平原標載25.7L，臨沂-上海平原快遞場景真實運營油耗19.9L、昆明-上海山區(qū)冷鏈場景25.1L、杭州-重慶復(fù)合工況25.7L，對比進口車油耗更低。雖然測試的長城重卡是6X4的車型，但跑出了甚至比4x2車型還低的油耗。

長城汽車董事長魏建軍更在發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)起“油耗挑戰(zhàn)”，承諾若友商車型更省油，Hi4-G將免費用一年，展現(xiàn)出對技術(shù)的絕對自信。

另外值得一提的是Hi4-G的誕生不僅是技術(shù)團隊的成果，更是卡友群體的智慧結(jié)晶。長城汽車通過“技術(shù)共創(chuàng)”模式，邀請一線司機全程參與研發(fā)，將實際運營痛點轉(zhuǎn)化為技術(shù)升級方向。

比如來自徐州的卡友范前進提出“滑行阻力大”問題后，工程師開發(fā)“智能滑行”功能，取消強制能量回收，提升滑行距離；昆明卡友李海林針對山區(qū)路況需求，推動研發(fā)了大倍率電池，實現(xiàn)快充快放與雙電機聯(lián)合回收。這樣的案例還有很多，長城把這些參與共創(chuàng)的卡友稱為“共創(chuàng)工程師”未來，長城計劃開放100臺混動重卡供卡友試用，持續(xù)吸納用戶反饋。

紅點車評

從性能和能耗來說，如果拿長城Hi4-G與行業(yè)同級產(chǎn)品對比，已經(jīng)形成了“降維打擊”的效果。可以說長城Hi4-G的發(fā)布，不僅是技術(shù)層面的突破，更是一場用戶與企業(yè)的雙向奔赴。通過卡友共創(chuàng)、真實數(shù)據(jù)驗證與全棧自研實力，長城商用車為行業(yè)樹立了“技術(shù)普惠”新標桿。未來，隨著混動重卡普及，物流行業(yè)的低碳化、高效化轉(zhuǎn)型將按下加速鍵，而中國品牌也有望在全球商用車市場實現(xiàn)彎道超車。