長城汽車最近又干了一件大事兒！當(dāng)乘用車市場的混動(dòng)技術(shù)卷到白熱化時(shí)，長城汽車突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，發(fā)力商用車行業(yè)，3月26日，長城重卡在保定舉行了Hi4-G技術(shù)共創(chuàng)發(fā)布會(huì)，這次活動(dòng)的主題主要圍繞的就是一個(gè)字“省”。

Hi4-G是什么？

首先，從字面上來看Hi4-G中的H為混動(dòng)（Hybrid）；i是智能（intelligent）4指驅(qū)動(dòng)4WD；G使黃金動(dòng)力（Golden Power）。相信很多人對長城的那套Hi4技術(shù)都有所耳聞，而這次的Hi4-G正是基于乘用車Hi4技術(shù)體系延伸而來，專為長途干線物流場景設(shè)計(jì)出來的。

Hi4-G的核心競爭力就是它的“三擎八擋十?！?，其中三擎動(dòng)力是康明斯13L高熱效率柴油機(jī) + Hair-pin扁線電機(jī)，專為混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校，優(yōu)化燃燒效率，綜合馬力超千匹，動(dòng)力比傳統(tǒng)重卡更強(qiáng)，油耗卻更低；八擋變速：全球首款重卡8擋智能混動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)P2+P2.5混動(dòng)架構(gòu)，適配平原高速、山區(qū)爬坡、重載起步等場景，動(dòng)力響應(yīng)效率提升20%；十模是指能夠提供十種驅(qū)動(dòng)模式，智能系統(tǒng)根據(jù)載重、路況、時(shí)效需求自動(dòng)切換，比如上坡時(shí)電機(jī)助力，下坡時(shí)動(dòng)能回收。

我們都知道，傳統(tǒng)柴油重卡在低速、爬坡時(shí)油耗飆升，而Hi4-G通過電機(jī)輔助，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間。相比傳統(tǒng)柴油重卡，這套Hi4-G系統(tǒng)能夠使油耗降低15%-25%，這意味著，一輛年行駛25萬公里的重卡，光油費(fèi)就能省下近10萬元。

用戶共創(chuàng)：讓技術(shù)真正解決痛點(diǎn)

這次發(fā)布會(huì)的獨(dú)特之處在于，長城沒有像傳統(tǒng)車企那樣“自說自話”，而是邀請了卡車司機(jī)、物流企業(yè)代表和工程師同臺(tái)，基于真實(shí)場景數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品。并且針對不同用戶場景，還進(jìn)行一場景一標(biāo)定的測試，甚至用6X4的車型，跑出了比4*2車型還低得油耗。

除了省，長城汽車還把智能化配置加入了重卡車型，比如L2級智能駕駛輔助功能，包括側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、降低司機(jī)疲勞度等，能夠提升駕駛者的駕駛安全。

在新能源浪潮下，商用車市場一直存在兩條技術(shù)路線：純電動(dòng)和氫燃料。但這兩者都有明顯短板——純電動(dòng)重卡續(xù)航焦慮嚴(yán)重，充電時(shí)間長，適合中短途場景；氫燃料則受限于基礎(chǔ)設(shè)施和成本，短期內(nèi)難以普及。而混動(dòng)技術(shù)，尤其是針對長途干線物流的混動(dòng)重卡，成了最現(xiàn)實(shí)的解決方案。

長城汽車選擇此時(shí)入局，絕非偶然。一方面，它在乘用車市場已經(jīng)積累了成熟的Hi4混動(dòng)技術(shù)體系；另一方面，商用車市場長期被傳統(tǒng)柴油車壟斷，油耗高、運(yùn)營成本高，用戶對“省油”的需求極為迫切。

此外，在本次發(fā)布會(huì)上，長城汽車還表示要在全國建立配件倉和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并推出100臺(tái)混動(dòng)重卡試用計(jì)劃，進(jìn)一步驗(yàn)證市場反饋。

寫在最后：

長城Hi4-G混動(dòng)重卡的發(fā)布，像一記重拳砸向傳統(tǒng)柴油車市場。它用實(shí)測數(shù)據(jù)證明，混動(dòng)技術(shù)不僅能用在乘用車上，還能在商用車領(lǐng)域掀起一場“省油革命”。對于用戶來說，選擇混動(dòng)重卡不再是環(huán)保情懷，而是實(shí)實(shí)在在的利潤計(jì)算。也正如發(fā)布會(huì)上魏總那句：“省油只是個(gè)開始，讓大家更能賺錢才是我們的最終目標(biāo)?！毕嘈旁谖磥恚覀兓蛟S會(huì)看到越來越多的Hi4-G重卡奔馳在高速公路上，而傳統(tǒng)柴油車的市場份額，可能真的要松動(dòng)了。