在紐博格林賽道上，每一輛 BMW M 車型都必須證明自己的實(shí)力，而下一代BMW M3 EV 無疑是最受矚目的挑戰(zhàn)者之一。作為 M 系列首款純電動車型，它的出現(xiàn)標(biāo)志著寶馬高性能車系的重大轉(zhuǎn)折——其意義甚至不亞于當(dāng)年 E30 四缸 M3 進(jìn)化至 E36 六缸的時代。

外觀方面，盡管車身覆蓋著臨時組件，但部分設(shè)計細(xì)節(jié)已隱約可見。激進(jìn)的前裙設(shè)計，前翼子板下部帶有獨(dú)特的曲面線條。后門下切造型，與現(xiàn)款燃油版 M3 截然不同。后視鏡也采用了空氣動力學(xué)設(shè)計，顯然 BMW 仍在優(yōu)化其空氣動力學(xué)方案，未來幾個月我們有望看到更接近量產(chǎn)版的造型。

雖然內(nèi)飾仍處于保密狀態(tài)，但可以確定的是，這款電動 M3 將搭載一套高度創(chuàng)新的座艙科技。不過，與近期曝光的 i3 轎車不同，它并未采用“Vision Panoramic”系統(tǒng)——或許對于一款需要極致駕駛專注的高性能轎車來說，這樣的設(shè)計可能顯得有點(diǎn)多余。

盡管正式發(fā)布仍需等到明年，但目前的信息已經(jīng)令人振奮。M3 EV 基于寶馬最新的 Neue Klasse 純電平臺 打造，該架構(gòu)將在 2025 年率先應(yīng)用于 iX3 SUV，隨后于 2027 年應(yīng)用于 3 系，最終在 2028 年催生高性能版的 M3 EV。

動力方面，M3 EV 預(yù)計搭載四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，最大輸出700馬力。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于目前熱度較高的小米 SU7 Ultra 的1548馬力，但在絕大多數(shù)駕駛場景下，這樣的動力儲備已然綽綽有余。另外，配合扭矩矢量控制和全新電控系統(tǒng)，仍有望成為市場上最具駕駛樂趣的電動性能車之一。

對于傳統(tǒng)車迷而言，燃油版 M3 不會消失。寶馬計劃同步推出基于CLAR平臺的輕度混合動力版本，外觀設(shè)計將與電動版高度相似，但動力核心仍是一臺 直列六缸引擎，并輔以 48V 輕混系統(tǒng)，使其功率超越現(xiàn)款 M3 CS。

從燃油到純電，BMW M3 的基因始終未變——極致的駕駛體驗(yàn)。隨著測試的深入，這臺電動猛獸的完整面貌將逐漸清晰。而對于車迷而言，唯一的問題是：當(dāng)電動 M3 撕開偽裝、全力沖刺時，它能否延續(xù)燃油的傳奇？