今年是智駕平權的元年，更是中國汽車新一輪大重組的始點。

2025年3月29日。國務院國有資產監督管理委員會黨委委員、副主任茍坪在北京的論壇上，針對當前汽車產業的變化和重塑做出分析，明確了央企汽車集團的發展思路。其中，為優化產業布局，實現質量提升，將會進行資源重整：

對整車央企進行戰略性重組

環顧周遭汽車世界，大統合已經展開。在日本，本田、日產與三菱之間的合作，正待重啟；豐田旗下的日野和戴姆勒控股的三菱扶桑，已經加速合并；在美國，通用汽車與現代汽車的聯盟，正擴展至更大的范圍；在歐洲，汽車零部件巨頭的破產與重組正在進行，整車制造商的調整已不可避免。電動化與智能化的換道競賽，催逼著汽車行業加速洗牌。

中國已經是世界第一大汽車制造、消費和出口國，參與的勢力之重之廣，也已經到了重組的臨界點。德國汽車行業研究機構預測，中國汽車市場回報率疲軟，汽車行業的整合迫在眉睫。最遲到2027年或2028年，超過150個電動車品牌最多只能活下來15到25個，甚至更少。

如是之下，以一汽、東風、長安為主的三大汽車集團，需要集中央企的研發制造和市場等優勢資源，打造具有全球競爭力的一流汽車集團，大重組乃是順勢而為之舉。

在過去的近10年中，三大汽車集團在經歷了人事交叉調整、出行等延伸業務的嘗試性合作后，到了更深入整合的階段。

49天前，東風汽車公司與兵裝集團旗下汽車資產的重組消息正式發布。2天前，東風汽車公司旗下東風汽車集團股份確認，東風與兵裝旗下長安等正在推進重組。把國資委對汽車行業重組的方針落地，成為兩家大型汽車集團的首要任務。

與此同時，茍坪還對三大汽車央企的重組指選了另一條路徑：

鼓勵支持汽車央企與其他企業深化各種形式的合作

在此一方面，沒有涉入東風與長安等重組的一汽集團，選擇了與零跑汽車進行合作。在進行乘用車與零部件合作的同時，展開探討資本合作的可能性。（詳見：三大央企掀起中國汽車重組潮）

至此，三大汽車集團均在重組層面有所行動。

汽車在中國經濟中的作用，決定了其位置；三大央企汽車集團的角色，決定了其在中國汽車行業的地位。在新能源汽車的賽道上，三大汽車集團的強弱已經明了，他們需要吸納造車新勢力的資源，造車新勢力急需三大央企汽車集團這樣的依靠。這一輪，造車新勢力的故事已經講完，到了他們做出選擇的時候了。

由三大汽車集團帶動，中國汽車行業會進入到全面的整合階段。中國汽車行業大洗牌的終局，終究會回到以一汽、東風、長安占主導地位的階段。