“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。

作為曾與蔚來、理想齊名的新勢力頭部品牌，小鵬汽車在經(jīng)歷供應(yīng)鏈波動、交付量起伏等困境后，終于在2025年等來了這陣“風(fēng)”，迎來爆發(fā)式增長，打破了此前市場對小鵬的質(zhì)疑，更釋放出企業(yè)重回增長軌道的強(qiáng)烈信號。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，小鵬汽車2025年第一季度以94,008輛的交付量登頂新勢力榜首，超越理想（92,864輛）、零跑（87,552輛）等對手，更以3月單月33,205輛的成績連續(xù)五個月交付量突破3萬大關(guān)。

從谷底到巔峰，小鵬銷量的逆襲離不開“三大引擎”。

爆款車型矩陣成型，精準(zhǔn)擊中市場需求，這是筆者認(rèn)為小鵬汽車銷量增長的重要原因。

其中，小鵬MONA M03以“性價比之王”的姿態(tài)，連續(xù)4個月交付量超1.5萬輛，上市216天即達(dá)成10萬臺下線，刷新新勢力純電車型紀(jì)錄；而小鵬P7+則以“智能轎跑”定位，4個月內(nèi)交付超4萬輛，成為中高端市場的新寵。2025年3月推出的新款G6和G9更是點燃市場熱情——G6上市7分鐘大定破5000臺，G9在45分鐘內(nèi)斬獲3000臺訂單，成為拉動銷量的“雙核引擎”。

而支撐起小鵬向性價比轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，則是組織架構(gòu)優(yōu)化與成本管控帶來的顯效效果。

自2022年下半年小鵬G9上市爆冷后，小鵬汽車內(nèi)部便開始了大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整，其中最重要的一步就是長城汽車前任總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車擔(dān)任總裁一職，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系的構(gòu)建。這也為小鵬汽車走出低谷打下了基礎(chǔ)。

此前王鳳英蹭立下讓小鵬汽車在三年內(nèi)實現(xiàn)銷量破百萬的目標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示，2023年小鵬汽車銷量為141601輛，同比增長17%；2024年全年銷量則增加至190068輛，同比增長34.2%。

同時，根據(jù)小鵬汽車最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)可見，小鵬汽車毛利率連續(xù)六個季度增長至10%，現(xiàn)金儲備達(dá)419.6億元，單季度增長超60億元，基本可以說走出了ICU。

而且，目前小鵬汽車正在積極開辟新市場，一季度宣布進(jìn)入印尼市場，并持續(xù)加碼海外出口（此前出口量居新勢力第一），這也為其打開了新的增長空間。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在業(yè)績會上表示，2025年的總銷量將比2024年實現(xiàn)翻倍以上的高增長，意味著今年的銷量目標(biāo)將在38萬輛以上。

而到目前為止，小鵬汽車一季度交付量已超預(yù)期（原指引9.1萬-9.3萬輛），實際達(dá)成94,008輛，同比增長331%。隨著新車型G6/G9的產(chǎn)能爬坡，加上MONA M03和小鵬P7+的持續(xù)熱銷，以及海外市場的增量貢獻(xiàn)，若按此增速推算，全年交付量其實非常有希望突破40萬輛。

雖然眼下市場競爭依然激烈，但從一季度財報和交付數(shù)據(jù)看，小鵬汽車的現(xiàn)金流、規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)壁壘已形成護(hù)城河，至少短期內(nèi)小鵬汽車已駛?cè)氚踩珔^(qū)。尤其是“月銷3萬”的穩(wěn)定性、海外擴(kuò)張的潛力，以及爆款車型的持續(xù)輸出，足以打消“倒閉傳聞”的疑慮。

寫在最后：

風(fēng)起之時，小鵬已展翅。這場逆襲不僅是銷量的反彈，更是戰(zhàn)略調(diào)整與用戶信任的雙重勝利。未來，若能平衡創(chuàng)新投入與盈利目標(biāo)，小鵬或?qū)⒊蔀樾聞萘χ惺讉€實現(xiàn)“規(guī)模與利潤雙贏”的標(biāo)桿。