在新能源轉型的大趨勢下，插混和增程技術備受矚目。它們都為降低能耗、提升駕駛體驗而生，可差別也很明顯。

先看技術。插混技術融合純電驅動、發動機直驅、串聯與并聯四種模式，面對復雜路況能靈活切換，就像武藝高強的多面手。而增程技術主要靠電驅動，發動機只在電量低時發電，不直接驅動車輪，結構簡單，是插混的 “減配版”。這就是主流車企選插混，造車新勢力選增程的原因。

能耗方面，增程車發動機發電再驅動車輪，兩次能量轉換導致 20% 的損耗。插混車在混動模式下，發動機直接驅動車輪，損耗僅 5%，插混車能量損耗比增程車少 15%，油耗更低。

動力上，假設兩車發動機功率相同，虧電急加速時，增程車因能量損耗，傳到車輪的功率小，而插混車發動機直驅損耗小，功率大，所以插混車虧電加速性能更強。

靜謐性上，虧電巡航時，插混車能量損耗少，發動機功率低，噪音和振動小。增程車則相反，NVH 表現差。

安全層面，高速行駛時，增程車只有串聯模式，電機故障就會失去動力。插混車有混動模式，發動機和電機可同時驅動，安全性更高。

技術創新上，比亞迪等車企在插混技術上持續迭代，成績顯著。增程技術因結構簡單，在虧電油耗高、動力弱等問題上難以突破，創新空間小。

環保角度，相同里程下，插混車油耗低、電池小，更符合綠色發展理念。

總之，插混技術在技術復雜度、能耗、動力、靜謐性、安全、創新和環保等多方面優于增程技術。未來，插混技術有望引領混動汽車發展，推動行業進步。