還沒有正式上市，就已經燃爆市場，在問界M9終端均價超55萬穩居豪華車銷冠后，問界M8正在創造中國汽車品牌在高端市場的有一個壯舉。

作為一臺預售價36.8萬-45.8萬元的高端車型，問界M8的最新預售訂單量已經正式突破十萬臺，按照這個速度，估計在4月15日正式上市時問界M8的訂單量完全有機會沖擊15萬臺。

別的車型預售訂單可能有水分，但問界M8幾乎不太可能出現這樣的情況。用“1元”或者“99元”下訂這樣的低成本甚至零成本方式制造預售爆單的假象并不少見，這種方式會會吸引不少吃瓜群眾以及白嫖黨，最終導致上市銷量爆冷的情況。

但問界M8的小訂金額為5000元，除非真正關注這臺車，否則不太可能有人愿意花這個錢去湊熱鬧。其次，與問界M8定位相似的產品目前也不少，比如此前上市的騰勢N9，以及同樣處在預售階段的領克900，而這兩臺車均沒有展現出問界M8這等火爆的場面。

所以一臺車好不好，消費者一定是能夠感知到的，而問界M8的成功，可以說基于兩個原因。

首先是消費者在意識形態上對于問界品牌價值的認可。為什么沃爾沃、凱迪拉克賣不過BBA？因為在消費者的意識中，同價位下二線豪華品牌在品牌價值上天生低一線豪華品牌一等。

問界的品牌價值不必多說，問界M9能從寶馬X5、奧迪Q7等傳統豪門選手上搶走50萬以上豪華車銷冠，甚至其用戶多是從BBA陣營增換購而來，這些足以證明在品牌認可度上它已經能夠媲美BBA這樣的一線豪華品牌了。而BBA在國內市場每年大概有兩百多萬的銷量，所以問界得品牌價值還會在不斷搶占傳統豪華車市場的過程中持續上升。

高端新能源車市場中，目前傳統豪華品牌轉型受阻，而國產品牌中，能與問界相提并論的可不多。

走純電路線的蔚來主打的賣點是換電，跟問界的用戶畫像本身就不同，且30萬以上市場蔚來并沒有太多的話語權；而像上面提到的領克，本身定位就只是中高端品牌，領克900能否立足30萬以上市場還很難說；騰勢雖然定位豪華品牌，但目前只有騰勢D9算得上成功，其余車型幾乎沒有銷量。

真正算得上對手的，也就理想。不過從上2月的銷量上看，目前理想主要的銷量來源于售價30萬以下的理想L6，其余車型，比如理想L7銷量為5783輛，L8和L9都是3000多輛，MEGA為681輛。憑借著問界M9打下的市場基礎，問界M8完全能夠削弱理想L8和L9的作戰能力。

其次從產品力上看，問界M8的定位非常精準。尺寸上，5190mm的車長加上3105mm的軸距，剛好卡在理想L8和理想L9之間，如果正式上市價格能夠拉到35萬左右，相當于能用L8的價格買到L9的空間體驗。

不僅如此，問界M8在外觀上跟問界M9非常像，加上技術標準上問界M8也是按照M9的水準打造而來，全系雙電機四驅、標配空懸+EDC連續可變阻尼減振器，配備增強型雙叉臂+后五連桿獨立懸架，續航上Max版本為201km，其余車型續航可達310km，依舊標配華為高階智駕。

所以社交屬性上，問界M8能起到問界M9相似的效果，但價格上卻比問界M9便宜了近十萬，這樣一看反而顯得很有性價比。

寫在最后：

品牌價值加上技術賦能帶來的產品力，讓問界M8具備斷層領先競品的實力，大賣自然是意料之中的事。

不過對于友商而言，這并不是什么好消息，畢竟高端市場存在“虹吸效應”，一臺車賣得好之后，整個品牌的認可度就會隨之提升，而銷量就會越來越高，甚至很多問界M9的潛在用戶可能都在考慮問界M8。

至于新車能達到怎樣的高度，上市之后自有定論。