2025年，新能源汽車市場持續高速增長，新產品扎堆涌現，包括合資品牌，也開始大力布局。但不知道大家是否發現，新勢力品牌或者一些傳統自主品牌，對自家的純電動車，大多是將智能、續航作為核心賣點，但卻很少談到操控。而合資品牌恰恰相反，延續油車時代的“作風”，在看不見的底盤方面依舊下足功夫。

作為合資品牌陣營電動化反擊的又一代表作，北京現代OE近期連連“不按套路出牌”，新車測試諜照曝光之后，北京現代聚焦在制造品質、制動性能上，現在又在底盤調校、操控穩定性上“玩出花活”，用實打實的數據，讓外界看到合資新能源代表的技術含金量！

不晃、不飄，北京現代OE有秘密武器

近期北京現代OE進行冰雪測試，并對外發布了一系列領先同級的數據表現。

比如，在60km/h大轉向角繞樁行駛的測試中，北京現代OE并沒有出現打滑現象，表現很穩。而如果車型的操控性、底盤表現和駕駛穩定性做得不好，以這個速度入樁就比較容易失控，OE表現出色，說明其底盤是絕對“有料”的。

而其他測試表現也印證了這一點，OE所采用的ESC系統，可以實時監測側滑，調節剎車和動力的介入時機，保障每一次繞樁、急轉、躲避動作都更從容。最終，OE實現繞樁質心側偏≤1.2°，駕駛者幾乎感受不到車輛“甩尾”或“彈跳”。

另外，TCS RPM控制系統也是OE不打滑的秘密武器，系統實時感知、提前遏制每個車輪，更好地控制車輪打滑量，不僅可以讓剎車更穩，也讓車輛可以穩穩爬坡。也正因此，OE在20.34%坡道單側積雪路面中，實現起步不溜車。

這些測試都能夠直觀體現車輛日常開起來是否會“飄”、會“晃”，但是回想一下，很少有品牌會將底盤操控這些產品點拿出來說，或者毫無保留地展示背后的測試表現，而是將消費者的注意力轉移到冰箱彩電大沙發上。難道是消費者不需要嗎？相信開過、坐過電動車，飽受暈車之苦的朋友，都不會這么認為。而一些品牌刻意繞開這些產品點，背后或許就是拿不出手的技術短板。

從目前北京現代透露的消息來看，OE的底盤調校在“硬”和“軟”之間找到了更佳平衡，代表的是“性能+舒適”的調和之道，徹底回到實際用車場景中，而不是一味地追求極端性能或者舒適大沙發，為用戶帶來平穩、安全、可控的駕乘體驗。

堅持“品質優先”，北京現代為哪般？

北京現代為何能做到？又為何要堅持調校底線？從OE剎得穩、剎得住，不甩尾、不彈跳、不打滑的亮眼表現來看，北京現代堅持“品質優先”的工程主張，為車企新能源轉型帶來了新答案。

近十年來，新能源汽車高速發展，新品牌如雨后春筍般涌現，為汽車消費者帶來了全新的智能科技體驗。但同時，在它們的大力造勢之下，行業焦點開始偏移，無論是車企還是消費者，似乎都在持續喧鬧的環境下，不再關注汽車最本質的品質安全、操控調校等。

這也導致，2025年北京現代提出“真質”戰略的時候，顯得那么格格不入。都2025年了，哪還有車企把品質提到戰略高度來說的？不應該是高舉智能大旗嗎？

但隨著OE的各項測試數據曝光，北京現代的“叛逆”得到了更多認同，或者說用力推了一把行業發展回歸“正軌”，讓更多人重新審視汽車品質的重要性。

北京現代之所以敢于發出不同的聲音，是因為其有十足的技術底氣。從2019年到2024年，現代汽車連續6年獲得WRC冠軍，在這樣一個與F1齊名的世界頂級汽車賽事上成為六冠王，足以體現現代汽車的技術實力。

而賽道基因也不只是掛名或者說說而已，而是實打實將在賽道上的經驗和技術融入到民用車輛中。或許很多人都不知道，現代汽車集團內部一直保留“WRC調校小組”參與產品開發，針對北京現代首款純電平臺SUV，該小組重點參與了“ESC側向控制”“動力分配策略”等調校，這也是我們能在雪地測試中看到OE表現出眾的重要原因，它在起跑線上就贏了。

總結

隨著OE逐步揭開面紗，已經可以大膽猜想到，其將是一款“性能與舒適均衡”的純電SUV，也是一款打破外界對合資純電動車固有認知的代表作。相比卷冰箱彩電大沙發，OE更傾向于卷操控性能、卷制造品質，在看不到卻影響用戶每一次出行體驗的地方悄悄地卷，帶來“關鍵時刻的穩定”。等到OE正式亮相，或許我們并不會看到前所未有的酷炫科技，但卻會在日常用車中，被它的品控、底盤、安全等驚艷到。（文｜DAN）