奔馳官方宣布A級將全面停產(chǎn)的消息，現(xiàn)在看來已不算新聞，但關(guān)于這款車停產(chǎn)的原因，至今還是個(gè)熱議的話題。這款發(fā)展了四代的經(jīng)典緊湊型轎車，如今卻淪落到要停產(chǎn)的地步，奔馳如今的頹勢已經(jīng)清晰可見。

在海外用戶看來，奔馳A級是那種歐洲車廠都會做的兩廂掀背轎車，只要錢到位，甚至還可以上性能更強(qiáng)的“小鋼炮”AMG版本。而在中國市場，奔馳A級則是女性車主的最愛，為了彰顯對中國市場的重視，獲得更好的銷量，奔馳甚至專門打造加長軸距的三廂轎車版本，誠意方面沒得說。

但是，奔馳2024年的業(yè)績確實(shí)并不好，銷量、營收、利潤均下跌，其乘用車總銷量為198.3萬輛，同比下滑3%，全年整體營收為1455.94億歐元，同比下降了4.5%，凈利潤方面收獲了104.09億歐元，與2023年相比則下降28.4%，盡管沒出現(xiàn)虧損，但這樣的局面顯然是奔馳所不愿意看到的。

而且近年來國際局勢日益復(fù)雜，歐洲經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也不景氣，奔馳不得不提前做出戰(zhàn)略收縮的布局，裁員、縮減大型豪華電動(dòng)汽車平臺的研發(fā)投入，這些操作都已經(jīng)實(shí)行，而精簡產(chǎn)品線也是其中一項(xiàng)關(guān)鍵手段。

奔馳目前最賺錢的車型，依舊是S級、G級等高端豪華車型，而最走量的則是奔馳C級、E級，這些才是真正的主力。至于A級這類緊湊型轎車，事實(shí)上利潤遠(yuǎn)高端豪華車型高，一來產(chǎn)品相對小眾，銷量比較一般，二來這些精品車型成本也偏高，即使比非豪華品牌同級別的車型都要更貴，但實(shí)際上賺不了多少錢。

而在競爭激烈的中國市場，奔馳A級的處境也更加困難，今年前三個(gè)月的銷量相比去年也有明顯的下跌，1-3月累計(jì)銷量4520輛，同比下降了約58%。而且，這還是價(jià)格“大跳水”的情況做出的銷量成績，參考廣東地區(qū)經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)，如今奔馳A級起售價(jià)還不到13萬，已經(jīng)跌成了白菜價(jià)，淪落到跟非豪華品牌緊湊型轎車競爭的地步。如此一來，奔馳A級的利潤空間必然會被進(jìn)一步壓縮。

歸根到底，奔馳A級不再是消費(fèi)者的首選，就連做工樸素，沒有任何豪華感的特斯拉Model 3，都能搶走奔馳A級的潛在消費(fèi)人群，而日漸展露出實(shí)力的自主品牌，更是可以用同樣的價(jià)格，買到尺寸更大，豪華配置不輸A級的車型。因此，現(xiàn)在買奔馳A級的消費(fèi)者，真就只剩下奔馳標(biāo)所帶來的“情緒價(jià)值”。

汽車網(wǎng)評：站在奔馳的角度衡量，奔馳A級停產(chǎn)幾乎就是大勢所趨，如今的奔馳雖然還未到“勒緊褲腰帶”過日子的地步，但戰(zhàn)略收縮已經(jīng)是必要的操作，前些年奔馳過多的擴(kuò)張，讓產(chǎn)品矩陣變得十分臃腫，如今全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境正面臨更多的危機(jī)，奔馳精簡產(chǎn)品線也是合情合理。作為“不賺錢”的奔馳A級，自然也是被優(yōu)化的對象。