去年小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍曾表示，特斯拉的電耗水平做得非常棒，小米現(xiàn)階段的產(chǎn)品和他們有差距。

他還表示，電耗水平需要靠“真金白銀”砸出來(lái)。

但你是不是以為，特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域電耗水準(zhǔn)做得最好的品牌？真正的冠軍還真不是！

前兩天，上汽榮威公布了一則新聞：榮威D6純電版成為全球最低電耗的世界冠軍，并獲得吉尼斯認(rèn)證。而有意思的是，去年10月，榮威D7 DMH車(chē)型，就曾獲得過(guò)世界最長(zhǎng)續(xù)航的世界紀(jì)錄認(rèn)證。

多款兄弟車(chē)型接二連三獲得世界紀(jì)錄，說(shuō)明榮威家族在能耗方面確實(shí)有著不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力。此次榮威D6的能耗世界紀(jì)錄，更是創(chuàng)下百公里9.125kWh的成績(jī)，只有目前主流電動(dòng)汽車(chē)的一半，甚至更低。

為啥能做得這么強(qiáng)？上汽榮威雖然沒(méi)有直接公布答案，但在新聞中我們也能看出端倪。

例如，采用特斯拉同款CTB（即電池車(chē)身一體化）技術(shù)，既能保證電池空間，又能降低車(chē)輛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，讓電池成為車(chē)身的一個(gè)整體。

還有優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)高強(qiáng)度鋼材替代普通鋼材，實(shí)現(xiàn)同等車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下更輕的車(chē)身重量。

當(dāng)然，電機(jī)方面的技術(shù)也不可忽視。榮威D6采用單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，這種動(dòng)力結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步降低能耗，并且實(shí)現(xiàn)車(chē)輛駕駛的穩(wěn)定性。而上汽集團(tuán)又是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多，能獨(dú)立擁有電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企之一，所以能將性能最合適的電機(jī)安裝在榮威D6的機(jī)艙內(nèi)。

所以，當(dāng)下的新能源汽車(chē)，與其做大電池，推高續(xù)航，還不如學(xué)做減法，通過(guò)減重、高度集成化，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛續(xù)航的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

總之，百公里電耗9.125kWh水平，可供友商學(xué)好幾年了。