那奇駿7座2.0動力怎么樣

  【太平洋汽車網】 作為緊湊級SUV市場中的元老之一，自從東風日產將奇駿（查成交價|參配|優惠政策）引入國內后，無論從市場表現還是用戶口碑來看，都取得了不錯的成績。自2014年第三代奇駿上市至今，已經悄然過了四年時間，東風日產奇駿也迎來了產品的中期改款。改款后的新車在設計上進行了小幅度地革新，同時順應時下消費潮流引入了“7座”設計，那奇駿7座2.0動力怎么樣？還聽我仔細分析。

    奇駿并沒有在動力與操控上做文章。無論是發動機艙中的那臺平順的QR25發動機，還是表現稱職的CVT8變速箱，都時刻給駕駛者營造出閑適、輕松的駕駛感受。動力的匹配非常順滑，發動機的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉速區間得到充分地釋放。車輛對油門踏板的響應很快。2.5L自然吸氣發動機雖然在急加速時不會給人強烈的推背感，但想在時速80km/h內完成一個利落的超車動作，動力表現方面也不會有任何的拖泥帶水。
無論是發動機艙中的那臺平順的QR25發動機，還是表現稱職的CVT8變速箱，都時刻給駕駛者營造出閑適、輕松的駕駛感受。
　　懸掛依然呈現出典型的日產特質，避震器在面對瀝青砼路面傳來的細碎顛簸時，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對長波起伏時，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節奏的俯仰。轉向手感方面，方向盤轉動的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉動阻尼會跟著增加，不過整體回饋依然不會給人太大負擔。
動力的匹配非常順滑，發動機的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉速區間得到充分的釋放。車輛對油門踏板的響應很快。
懸掛依然呈現出典型的日產特質，避震器在面對瀝青砼路面傳來的細碎顛簸時，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對長波起伏時，避震器的阻
轉向手感方面，方向盤轉動的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉動阻尼會跟著增加，不過整體回饋依然不會給人太大負擔。

　　新奇駿已經在不久前正式上市了，18.88萬元的起售價格聽起來挺有競爭力。調整后的外觀內飾讓奇駿看起來更加精致，特別是內飾部分的表現對視覺效果提升不小。成熟可靠的動力總成與一貫的舒適化駕駛風格顯然很對家庭用戶的胃口，而新加入7座版本只比5座版本貴了2000塊，卻能在關鍵時刻幫你化解尷尬，也算得上是個劃算的配置了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄒婷1）