馬自達(dá)MX-5歷史及發(fā)展歷程

全新進(jìn)口 Mazda MX-5 RF的理念是“人馬合一”，此次在中國大陸的車型， Mazda MX-5 RF在內(nèi)飾、外觀設(shè)計、工藝品質(zhì)、功能性和行駛性能方面實現(xiàn)了進(jìn)一步提升。作為一款提供“無窮樂趣（Lots of Fun）”的輕型敞篷跑車。全新進(jìn)口 Mazda MX-5 RF將產(chǎn)品魅力提升到了全新的高度。為了保證“人馬一體”的動態(tài)性能，實現(xiàn)小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂采用了輕質(zhì)緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。

縱觀MX-5的車型發(fā)展歷程，與保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是非常類似的，這一車型從誕生之初就確立了自己的特性，一代一代的發(fā)展，只是不斷的完善，其他的一切都忠于原始的設(shè)計。馬自達(dá)MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一輛有著傳奇色彩的小跑車，自從1989年第一代車型問世至今，截至2011年在全球范圍累計銷量已經(jīng)超過90W臺，這個數(shù)字對于一輛跑車而言無異于天文數(shù)字了，這也讓MX-5輕松成為全球范圍內(nèi)銷量最大的跑車。MX-5是一輛怎樣的車子，又是怎樣贏得市場的呢？

BBC著名汽車節(jié)目TOPGEAR主持人杰爾米克拉克森曾這樣評價MX-5：“The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun.”　他的評價也許能作為全球90W買家購買的理由，MX-5就是這樣一臺為駕駛者而制造的汽車，平衡，完美，樂趣。從MX-5誕生以來，就擁有了屬于自己的DNA：前后雙A的懸架，引擎位于前軸之后形成FMR前中置后驅(qū)布局，前后軸重量分配50:50，輕量化的車身設(shè)計，雙座敞篷布局。

1976年，一位來自MOTOR TREND雜志對日本汽車頗有研究的，名叫Bob hall(上圖)的人，與馬自達(dá)當(dāng)時的高層一起探討汽車，其間馬自達(dá)的高層問Bob hall,馬自達(dá)未來要造什么樣的汽車？bob hall回答，應(yīng)該是一臺敞篷的，簡單的，廉價的，開起來具有經(jīng)典英國味道的跑車。Bob hall絕不是隨便說說而已，5年后，1981年hall將一份嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖坑媱潟坏搅笋R自達(dá)高層的手中，經(jīng)過8年的籌備和研發(fā)，第一代MX-5終于在1989年芝加哥車展上亮相。

這臺研發(fā)代號NA的雙座跑車，當(dāng)年在北美的售價僅為14000美元，是當(dāng)時美國社會完全能夠接受的價格，MX-5在美國被稱為Miata，全長僅3970mm，1235mm高，卻有1675mm寬，重量僅980KG，風(fēng)阻系數(shù)僅0.38，是一部典型的RoaDSter，前后懸架都采用雙A臂獨立懸架，前后都帶有防傾桿，四輪碟剎。NA的動力來自一臺代號為B6ZE(RS)的1.6L直4引擎，這臺引擎的連桿飛輪經(jīng)過輕量化設(shè)計，在6800轉(zhuǎn)時輸出最大功率86KW（115hp），這樣的動力在今天看來依然不落伍，最大扭力也達(dá)到136牛.米與一具5速手動波箱匹配，驅(qū)動980KG的MX-5算是小菜一碟。0-97km/h加速時間僅為7.9秒，極速達(dá)到210KM/H。而MX-5真正讓人難忘的則是其良好的操控性能，1994年MX-5迎來了第一次小改款，引擎更換為代號BP-ZE的1.8L引擎，最大功率升至98KW，并在后軸加裝了LSD限滑差速器和雙安全氣囊，優(yōu)化了其彎道特性。

初代MX-5獲得了巨大的成功，馬自達(dá)趁熱打鐵推出了換代車型，第二代MX-5終于在1998年登場，第二代車型研發(fā)代號為NB，從外觀上最大的改變就是取消了NA具有濃重時代感的跳燈設(shè)計，車身設(shè)計也能找到不少當(dāng)年RX-7 FD的影子，第二代車型依舊繼承了第一代車型在車身架構(gòu)，懸架，操控方面的特性，體型方面也僅僅是微增，引擎方面，依舊和上代后期車型一樣，使用一臺BP系列的1.8L引擎，但這臺引擎的壓縮比從BP-ZE的9.1升至9.5，凸輪軸也更換為更高角度，以達(dá)到更大的升程，同時加入馬自達(dá)的VICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)。