2019款軒逸cvt變速箱哨聲是怎么回事

　　【太平洋汽車網】2019款軒逸無級變速器（CVT）通過傳動比的連續變化，使車輛外界行駛條件與發動機負載實現最佳匹配，讓發動機始終保持在高效區間運轉，從而改善了汽車的動力性和經濟性，降低了排放。由于其速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程都非常平緩，沒有換擋沖擊，提高了行駛平順性。當然，CVT變速箱也有其不讓人省心的故障。

問題一：異響
變速箱的異響不是什么新奇的話題，CVT的異響，較為普遍的是鋼帶作動音（嘯叫音），CVT通過鋼帶來傳遞動力，同時改變傳動比，鋼帶是CVT的精華，有著很高的技術含量，金屬摩擦的聲音非常明顯。也許這種聲音并不影響性能使用，但是哨音過大的確讓CVT原本的舒適性大打折扣。CVT車型不適合激烈駕駛，長期開得過猛，會造成鋼帶打滑，打滑會加劇磨損，自然也就聲音越來越大。
問題二：提速慢
CVT變速箱比較容易熱保護，在高速公路上連續行駛幾小時后，變速箱會進入一種保護模式，無論怎么加油門，最快只能開70km/h左右，停車半小時后，車輛恢復正常。而且這種熱保護一旦出現后，車輛會越來越容易熱保護，很明顯，CVT的散熱系統是有缺陷的，早期的CVT也因此問題進行過召回，令人欣喜的是隨著技術的更新換代，這種熱保護的故障在降低，但是為了保險起見，CVT的車輛并不適合激烈駕駛。
問題三：有頓挫感
很多人很奇快，CVT的車子不是無級變速嗎，怎么還會有頓挫感，這是相對普通AT而言，CVT的變速也是控制閥通過油壓驅動，控制閥的控制不可能做到完美匹配所有工況，有時候會有延遲，會讓你覺得不是那么能領悟駕駛者的意圖，有時候有些突兀，會有一些前竄。而且現在車輛為了省油，液力變矩器在很多時候都處于鎖止狀態，與發動機形成硬鏈接，利用發動機制動，頓挫也就在所難免。這些問題都是與控制程序相關。
通過上面的簡單介紹，廣大車友知道了CVT變速箱異響是怎么回事，有著什么樣的優點和不足。用戶還是要根據自己實際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動不動就油門到底的感受速度與激情，那么相對嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛車出現問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎玲燕）