保時捷911配置單如何

　【太平洋汽車網】新一代保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）首要評測的即是整車的核心部件：發動機與底盤，也是保時捷911的精髓和優勢所在。

關于動力傳動系統的重大消息，整個裝置都是911電氣化的Ground Zero。據開發主管奧古斯特·阿克萊特納（August Achleitner）稱，這一七年的生命周期幾乎肯定會在這一七年的生命周期內實現，因為911將能夠純粹依靠電力作為插電式混合動力車進入倫敦或北京等城市。
新款8速齒輪組比991系列911的變速箱短近100mm，為未來的圓盤形電動機提供了空間，無需重新包裝。PDK的扭矩額定值（保時捷雙離合器系統的名稱）也已升至800Nm以上，專門用于應對電動機的高扭矩輸出。“我們采用了Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）和Panamera（查成交價|參配|優惠政策）的混合動力版以及918 Spyder獲得的經驗，并將其應用于新款911，”Achleitner說。“未來，這將使我們能夠提供純電動能力。”
他暗示混合動力911可以使用與Panamera S E-Hybrid相同的鋰離子電池組，充電容量為14.1kWh。這使得更大的汽車（理論上）50公里的EV范圍，但對于更輕的911可能會上升。同樣可能的是，雖然較重，但混合動力911可能會比Carrera S或者4型轎車更加加速，而Achleitner堅持認為Panamera S E-Hybrid是其性能參考點。這將使其輸出功率達到輸出911 Turbo的約20hp，但扭矩明顯更大。混合動力版將看到鋰離子電池與較小的油箱一起移至911的前端，所有這些都會增加重量但改善平衡，標準的Carrera S占其1515公斤的61％以上后橋。

新款保時捷911預先設計用于混合動力工作的另一個暗示是從機電制動助力器轉換為純電子制動助力器，可在任何情況下實現更具體的能量再生。
雖然Carrera S版本都配備了機械限滑差速器，但新的全輪驅動裝置允許4S將高達50％的驅動器發送到前端。保時捷加強了離合器，現在前離合器/差速器單元采用水冷，部分是為了應對迫在眉睫的混合動力需求。全輪驅動系統的額外抓地力和穩定性比Carrera S增加了50公斤（高達1565公斤），最高時速（206公里/小時）僅能達到2公里/小時。911首次改用保時捷的賽車標準，將輪胎尺寸與直徑，寬度和縱橫比混合在一起。Carrera S前部采用20英寸橡膠，后部采用21英寸合金。為了平衡這一點并引出更多的前端鉆頭，前履帶寬度向外移動46毫米（至1589毫米），后部向后移動39毫米（向1557毫米）。該車長4519毫米，軸距2450毫米。它已擴展至2024毫米寬，包括其鏡子，高1300毫米，前面有一個132升的行李箱。懸架基于MacPherson支柱前端和多連桿后部，但這相當于賣空。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 史麗麗）