汽車甩尾的原因有哪些

　　【太平洋汽車網(wǎng)】后輪先于前輪抱死會(huì)導(dǎo)致汽車甩尾，因?yàn)檐囕啽缹?dǎo)致制動(dòng)力減弱，后輪與地面的摩擦力減小，因而相對于某一點(diǎn)，會(huì)發(fā)生一個(gè)扭矩，進(jìn)而導(dǎo)致汽車甩尾。

如果后輪完全失去制動(dòng)力，重心位于左右對稱面上，左右制動(dòng)力相對于對稱復(fù)合點(diǎn)是平衡的，那么就不應(yīng)該出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。問題在于這是一種不穩(wěn)定的平衡態(tài)，由于地面的情況和左右制動(dòng)力的不平衡等等，使得不穩(wěn)定的平衡態(tài)被打破。不穩(wěn)定的平衡態(tài)一旦被打破就會(huì)迅速加大不平衡，最終導(dǎo)致甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。

甩尾是后驅(qū)車通病，常造成各種交通事故，特別是在雨雪天、砂石或光滑路面上行駛時(shí)，更要減速緩行以避免發(fā)生甩尾。汽車在行駛中，當(dāng)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動(dòng)，減少燃油供給量，把轉(zhuǎn)向盤朝著側(cè)滑的那邊轉(zhuǎn)動(dòng)。在調(diào)整制動(dòng)時(shí)，一定要調(diào)到前、后輪同時(shí)抱死或前輪略提前抱死，制動(dòng)不應(yīng)有明顯的跑偏現(xiàn)象。

對于一些裝有感載比例閥或防抱死裝置的汽車，車主應(yīng)經(jīng)常檢查其功能的有效性。駕駛沒有防抱死裝置的汽車，制動(dòng)時(shí)可將滑動(dòng)率控制在10％- 30％的范圍內(nèi)，以得到最大的附著系數(shù)，使車輪處于半抱死半滾動(dòng)的狀態(tài)，以充分利用附著力獲得理想的制動(dòng)效果，能較好地防止側(cè)滑甩尾。  （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳彬彬）