標致底盤的厲害之處在哪

　　【太平洋汽車網】標致采用的是PSA集團開發的新一代底盤系統，這種底盤系統保持了PSA旗下車型一貫的駕乘舒適性和操控的精準性，及長達三年時間的細致調校，使其駕乘舒適性和操控性更符合中國消費者的需求。整體開起來很平穩舒適。

標致采用模塊化設計，液壓成型貫穿一體式橫梁，無焊接，重量輕，側傾剛度好，后橋剛度達到了30000Nm/°，全生命周期無需更換，在同級別中處于佼佼者。后橋鉸接采用雙材料設計，在不同的方向設計不同的剛度，受垂向力時，剛度較小能很好地隔振，隔音，有效提高行駛舒適性，在受到側向力時，縱向剛度和總扭轉剛度增大，汽車轉彎行駛時具有更好的操作穩定性，可謂不同凡響！

標致的車輪定位參數作用決定了整車舒適性。主要是迅速衰減車輪在顛簸路面跳動對車身的影響。因此要計算好緩沖彈性元件（彈簧）和減震器阻尼力的大小和曲線與整車簧載質量的匹配。在經過N多輪調整彈簧的剛度，減震器的阻尼曲線，穩定桿的剛度，扭力梁的剛度，輪胎的特性參數以及懸掛系統中的橡膠元件在不同方向上的剛度，最終找到一個最佳的性能參數的組合， 總之，懸掛的設計就是一個性能綜合匹配的過程，需要同時兼顧車輛的各種性能需求，從而實現最優的整車綜合性能。

平順性——通過測試的數據可看出，標致在中低速工況下有著不錯的表現。60km/h的車速下，前/后座為7.46h/4.19h；80km/h的車速下，前/后座為7.46h/3.74h，隨著車速的增加，前排的平順性并沒有減弱，而且還大幅度優于現代途勝和雪佛蘭探界者。只不過在100km/h的車速下，隨著車速的進一步提升，標致前/后排的平順性開始下降，但仍然有著不錯的表現。

舒適性——標致的減震效果與雙級阻尼設計分不開，在高頻小幅的震動下，阻尼設計偏軟，能夠吸收大量震動。而在較坑洼的短頻大幅的震動的時候，標致則實現強度更硬的阻尼，這樣能夠增加車輛更強的支撐性。

總結：標致底盤做工規整，給人帶來一種70%的舒適和30%的操控的感覺。在追求舒適性的同時，方向盤的設計、運動模式的設計等等都表明這輛車也在盡量保留一定的操控樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎彩英）