熱膜式空氣流量計結構是怎樣的
2019-07-15 18:08:14
作者：licaiying
【太平洋汽車網】熱膜式空氣流量計的主要結構：發熱體由熱線改為熱膜，熱膜為固定在薄的樹脂膜上的金屬鉑，或者用厚膜工藝將熱線、冷線、精密電阻鍍在一塊陶瓷片上，有效地降低了制造成本。
熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計基本相同。熱膜式空氣流量計的發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，從而提高了發熱體的強度和工作可靠性，且結構簡單，使用壽命長，不易受塵埃污染。這種流量計的主要缺點是空氣流速不均勻，易影響測量精度。
熱膜式空氣流量計檢測方法：
1、用萬用表檢測空氣流量計
測量方法是：
1）拔下空氣流量計的線束插頭，拆下空氣流量計。
2）將蓄電池電壓接至流量計插座內的D, E端(注意電源極性應正確)，然后用萬用表測量插座內B和D兩端之間的電壓。正常時電壓應為1.6土0.5 V
3）用嘴或電風扇將風吹入空氣流量計進口，同時測量B和D兩端之間的電壓。在吹風時該電壓應上升至2-4V(圖3-21b)-若測量結果不符合標準，說明空氣流量計有故障。
2、用示波器檢測熱線式或熱膜式空氣流量計
測量方法是：
1）在空氣流量計及其線束插頭安裝良好的條件下，將示波器測頭與線束中連接B端的導線相連。
2）讓發動機運轉，山怠速狀態開始，逐漸踩下加速踏板，提高發動機轉速至中高速，同時觀察示波器上的空氣流量計輸出信號波形。正常的熱線式或熱膜式空氣流量計波形與翼板式空氣流量計相似，為一斜線。如有異常，說明空氣流量計有故障。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎彩英）
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