奧迪a4收音機怎么關閉

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國產奧迪新A4于2005年10月25日正式上市，它是在老A4的基礎上改款而來，與國外最新一代的A4在外形上保持一致。在車身外觀設計方面，全新奧迪A4繼承了新一代奧迪產品的家族特征——一體式單框格柵。這種標志性的設計已經成為奧迪全系車的特征了。從發動機蓋向下延伸的v型線條，與同色的保險杠有機的結合在一起。重新設計的前大燈，在燈框下方形成一道硬朗的折線，給人以更具沖擊力的視覺效果。而雙氙氣前大燈令車輛夜間照明更加出色，增強了夜間行車的安全性。車頭整體設計使全新奧迪A4看起來動感十足、氣派大方。

新a4的尾燈同樣采用了全新的設計，由外向內逐漸收縮與車身線條及前燈相互呼應。與上一代車型相比，全新奧迪a4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時提供更加明顯的照明效果。

全新奧迪a4共有7種車身顏色供消費者選擇，分別是烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、毛里求斯藍、凱旋金以及炫目紅。

發動機新a4分三種排量的車型，1.8t和3.0與老款車發動機一樣，2.0tfsi是奧迪最新技術的發動機。配備在全新奧迪a4 2.0t上的tfsi 渦輪增壓汽油直噴發動機，在世界汽車發動機技術上處于較高的水平。

fsi燃油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的技術。在設計上，fsi技術與其他的傳統發動機的區別在于：與歧管噴射原理相反的是，fsi發動機配備了按需控制的燃油供給，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續可調裝置。汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責為系統提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發動機的必要先決條件。在進氣道方面，fsi發動機采用連續可變進氣歧管，由電子系統控制所需的空氣流量，實現了無節流變質調節，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發動機的動態響應也變得更為直接。

fsi發動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發動機的燃油經濟性并降低排放。與傳統發動機相比，相同排量的fsi發動機燃油消耗量要顯著降低。新奧迪a4 2.0t裝備的發動機針對中國的燃油質量進行了相應的調整，尾氣達到了歐洲4號排放標準（eu 4）。新奧迪a4 2.0t裝備的tfsi發動機的電腦控制程序進行了升級，壓縮比和增壓壓力變得更大，在渦輪增壓系統的配合下，其功率達到了147千瓦/200馬力，最大扭矩輸出為280牛·米，而且在發動機轉數為1800轉/分鐘時便全部釋放，并一直保持到5000轉/分鐘，新奧迪a4 2.0t 0到100公里/小時的加速時間為7.5秒，運動感不錯。

multitronic無級/手動一體式變速箱

新奧迪a4有三種變速箱配置選擇：multitronic無級/手動一體式變速箱是標準配置、tiptronic手動/自動一體式變速箱和手動變速箱。 上一代國產奧迪a4裝備的手動模式6速multitronic無級/手自一體式變速箱，新奧迪a4裝備了新一代7速multitronic無級/手動一體式變速箱，成為國產高檔b級車中第一款裝備此類變速箱的車型。其最大的特點在于將變速箱手動換檔模式提高到7級，不僅使換檔的平順性和舒適性得到進一步提升，還使車輛在使用手動換檔模式行駛時，可獲得更高的動力性和燃油經濟性。

作為傳統的汽車驅動技術，前驅與后驅各有自己的優勢和弱點。在快速過彎時前驅車容易“推頭”，后驅車容易“甩尾”。奧迪quattro全時四輪驅動技術的優勢不僅是在正常行使的狀態下將發動機動力平均分配到四個車輪，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，更在于當車輛快速轉彎或遇到復雜路面時，可閃電般地自動實現各個車輪理想的動力分配，從而為車輛的彎道穩定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了有效保障，而沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面則最能體現quattro的抓地力優勢。

全新設計的動態懸掛底盤系統

新奧迪a4的底盤系統采用經過全新設計的動態懸掛底盤系統，融入了奧迪高性能運動轎車奧迪s4和全新奧迪a6l的設計和裝置。

動態懸掛底盤系統的減震彈簧根據載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統對車身高度變化的響應更為靈敏。后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪S4（詢底價|查參配），四連桿前懸架和獨立梯形連桿后懸架的動態懸掛設置經過了徹底的改進，彈簧和阻尼都比上一代車型有所加強。同時，一汽－大眾的研發人員根據國內的路況對全新奧迪a4的底盤系統進行了相應的調校，從而一方面極大地提升了全新奧迪a4的運動性能，另一方面也提高了車輛的駕乘舒適性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜式凡）