哈弗f7x用了什么懸架

　　【太平洋汽車網】F7X使用的是獨立懸架，前麥弗遜式和后雙橫臂式四輪獨立懸架系統，整體的設定更偏重舒適性。

根據控制形式的不同分為被動式懸架和主動式懸架，根據汽車導向機構不同分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等。懸掛系統外表看似簡單，實則綜合多種作用力，是決定轎車穩定性、舒適性及安全性的關鍵部件。主動懸架是由電腦控制的一種新型懸架，匯集了力學和電子學的技術，是一種比較復雜的高端技術裝置。懸架中樞就是一個微電腦，會根據感應和計算自動設置最佳的懸架狀態，以達到最好的舒適度及性能。不可控制的懸架都歸類為被動懸架，也就是取決于道路路況被動的懸架。

麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前后懸架上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這—懸架結構。（圖/文/攝：太平洋汽車網 郭珊珊-兼職）