汽車非獨立懸掛有幾種

　　【太平洋汽車網】常見的非獨立懸掛可以分為3種，分別是平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式。非獨立懸掛系統是以一根車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。

汽車非獨立懸掛有3種：

1、平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。因為這樣的懸掛方式的構造十分的簡單，使制引起本降低，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以下降車身底板的高度。用在車身重量變化大的汽車上，可以在車身高度下降時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺維持一致，因而維持不變的乘座舒適性。市面上強調乘載量的商用汽車型號，其后懸掛多使用平行片狀彈簧式；

2、扭力梁車軸式關鍵用在前置發動機前輪驅動(FF)的車。有一連結上下輪的梁，在梁的二端有用來做為前后方向定位的拖曳臂，整個懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。因為扭力梁車軸式的構造簡單，以及占用車底的空間較小，同比的車室空間即可加大，因而大多用在小型車；例如用在Toyota Tercel汽車型號的后懸掛；

3、扭力梁式在上下拖曳臂的中間設置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。因上下拖曳臂的剛性大，理所當然不用裝設橫向連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，會使車輪的傾角發生變化。歐洲小型掀背車以后懸掛，多使用扭力梁式設計。而Toyota現行的ETA Beam系統中，加入了可調節方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車身傾斜時有較佳的指向性。ETA Beam被用在Toyota With等國產汽車型號。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林紅）