獨立懸架和非獨立懸架哪一個好

2020-10-19 15:28:56 作者：chenfang4

　　【太平洋汽車網】兩者各有優勢，但現代轎車大都是采用獨立式懸架系統。獨立懸架的同軸兩側車輪之間沒有連接，且沒有運動干涉，常見的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架等；相反非獨立懸架的同軸兩側車輪之間是相互連接的，兩側車輪在運動時會有互相干涉現象，分別有扭力梁和整體橋兩種。

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。

非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多地用于貨車和大客車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳芳1）

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