氧傳感器過濃會有什么影響

　　【太平洋汽車網】油壓調節器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環閥損壞導致廢氣再循環閥量增多；可變正時和可變氣門升程系統高/低速切換不良。

　　氧傳感器是電壓開關類型的傳感器，其電壓和混合氣濃度的關系是比例關系變化。當發動機ECU發現到尾氣中的含氧量少時，顯示濃混合氣（氧傳感器過濃），空燃比傳感器（氧傳感器）顯示的電壓是正值，數值越大，濃混合氣的比例也越大。

　　反過來，如果檢測到尾氣中含氧量多時，所得的數據就是相反的。

　　當混合氣濃度偏高時，氧傳感器顯示的電壓接近于1.0V，對于使用空燃比傳感器（電流線性式傳感器）+三元催化器+后氧傳感器來精確控制空燃比的組合來說，利用三元催化器對氧氣的延遲阻礙作用，可以使得后氧傳感器的輸出電壓維持在0.6V跳動，如果輸出電壓接近于0V，說明混合氣過稀，所以氧傳感器的過濃和過稀是反映在輸出的電壓值上。

　　氧傳感器過濃的分析：當汽車處于穩定狀態（不是冷機啟動、全負荷工況），發動機ECU將控制電控系統進行閉環控制，通過空燃比傳感、后氧傳感器檢測尾氣燃燒情況，使用爆震傳感器檢測點火情況，在計算得出的基本噴油量的基礎上，對噴油脈寬（噴油量 ）進行實時的修正。

　　最終從噴油器中噴出的燃油為基本的噴油時間乘各種的噴油系數，再加上蓄電池電壓的修正量。

　　發動機ECU修正噴油量實際是先通過短期燃油系數進行修正，該值的系數為0.7-1.47，因為對噴油量的修正是立竿見影的，所以我們把這個系數稱為調整值。當短期燃油修正系數為正的百分數時，說明ECU檢測到混合氣中的油少、空氣多，通過增加噴油量的方法進行修正。

　　如果該系統超過了3%，那么ECU會把這個系數記錄在長期燃油修正量上，并把短期修正量變為0重新改變。

　　長期燃油修正量稱為學習值，也可以認為是短期修正量的平均值，這個數值是記錄在發動機ECU的存儲器內的，代表的是車輛行駛的狀況和駕駛員的駕駛風格。

　　長期燃油修正量的系數范圍是0.8-1.25，當超過1.25，那么發動機ECU就會輸出P0172氧傳感器過濃的故障代碼。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）