發動機竄氣用大修嗎

　　【太平洋汽車網】不一定。在發動機燒機油情況下應檢測汽缸壓力，尾氣排放并參考曲軸箱竄氣量，是否更換活塞環，行駛里程，修理周期，機油型號。對汽缸壓力低，行駛里程長的發動機首先要做的是換氣門油封及活塞環，而不是要做大修。

　　國家對于汽車燒機油有著明確的規定。據了解，當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油≤0.7升。中國也要出這方面的標準，是每千公里消耗機油≤0.3升。可見，機油缺失，是一個正常的消耗。

　　在一般人看來，發動機燒機油就該大修了，而許多司機卻說：盡管燒機油，但是發動機卻還有力。其實燒機油與動力不足并不完全是一回事，也就是說，燒機油并不是發動機大修的唯一標準。

　　對于引擎大修，與技師水平、配件質量有著相當大的關聯，但是，即便手藝再精湛、配件再正宗，也會對引擎造成傷害，畢竟，作為一個非常精密且最為核心的汽車部件，對引擎大動干戈，對于以后的使用是存在一些隱患的。發動機燒機油是綜合問題，不一定燒機油就作大修。

　　現代修理多以狀態修理為主，因此在發動機燒機油情況下應檢測汽缸壓力，尾氣排放并參考曲軸箱竄氣量，是否更換活塞環，行駛里程，修理周期，機油型號。對汽缸壓力低，行駛里程長的發動機首先要做的是換氣門油封及活塞環，而不是要做大修。比如有些奧迪，但是無論是駕駛感覺，還是觀察排氣管排煙情況，都難以發現燒機油的現象。這種情況沒有人懷疑發動機磨損過大，也不會有人建議作大修。這多數是機油出問題了。而如果發動機使用的年頭長一點，即使行駛的里程不長也燒機油，其實也未必是發動機磨損大了，而很有可能是氣門油封老化所致或者曲軸箱強制通風、進氣道進入大量的機油蒸汽，機油被二次燃燒所致。

　　再來說說，燒機油需要大修的情況，對于一些老車來說，或多或少都存在燒機油現象，對于這部分老車，多數的車主的做法是，只要不是很嚴重，那么是沒有必要大修引擎的，能湊合用就湊合用，畢竟老車的殘值有限，而大修引擎的花費卻不會隨之減少，該收多少還是多少。

　　且燒機油現象并非因為單個的零件造成，有可能是引擎很多問題的集中體現，因此，對于大修燒機油問題，很難做到對癥下藥，即便更換一部分配件，也很難徹底消除燒機油的現象，一旦大修過程中出現問題，沒準還會引發出更多的問題，這就有些得不償失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）