林肯MKZ車貴不貴？林肯MKZ車友真實點評

【太平洋汽車網】本次試駕的車型是林肯MKZ（查成交價|參配|優惠政策），也就是這代MKZ的一次中期改款車型，而它的最大變化幾乎是一眼就能看出的

新款MKZ換裝了林肯最新的家族式前臉造型、增添“血色”的尾燈組以及將觸摸式的中控按鍵更換為了傳統的實體按鍵

雖然新款林肯MKZ上全新的家族式前臉給人的感覺更為穩重、大氣，但我總覺得新一代的前臉設計并沒有老款上的“飛翼”式設計顯得那么的與眾不同，反而新款變得很平庸，也不能讓人一眼就看出這是臺林肯

就好比一個曾經充滿斗志與激情的年輕人在經歷了社會的洗禮后被磨去了棱角與銳氣，轉而變成了一位成熟、穩重的商務人士

當然，這是以年輕人的想法來思考的，但如果結合到整臺車來說，我會覺得林肯這樣做是一個十分明智的決定，因為林肯MKZ本就該是一臺穩重、靜謐、豪華的家用車

當我將這臺MKZ開上路時，我的第一感覺就是安靜，那種仿佛與世隔絕的靜謐感

正常駕駛時基本聽不到外界發出的聲響，就算將擋位按入S擋后試圖用換擋撥片進行手動降擋，也幾乎聽不到任何來自于發動機高轉速時發出的聲音

之所以能產生這種效果的原因就要歸功于林肯MKC（查成交價|參配|優惠政策）采用了雙層隔音玻璃，并且全系標配了ANC主動噪音控制系統，這套系統有效的隔離了車輛行駛時產生的風噪與胎噪，使得車內的駕駛員與乘客能有個極為安靜的駕乘環境

而且這臺MKZ在D擋模式下的油門調教十分適合日常駕駛，這套2.0T渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速器的組合表現得十分優秀，既沒有讓我覺得無力也不會在渦輪介入后有很竄的感覺

配合上林肯獨有的CCD連續可調阻尼系統，開著這臺林肯MKZ穿行在城市道路上真的十分愜意

而MKZ的弊端也十分明顯，這臺車的極限表現并不理想

比如當我關閉了車輛的牽引力控制準備測試下它急加速的能力時，我卻感受到了深深的失望

也許是因為采用了前置前驅的方式，所以林肯MKZ在地板油起步時前輪遲遲不肯抓住地面，打滑的現象十分嚴重

我的耳邊只能聽到輪胎的尖叫聲，但車速卻始終沒有提升，直到進入2擋后才有所好轉

“But”我覺得買林肯的人并不會在意這點，畢竟誰沒事會去“蹂躪”這樣一臺開起來既安靜又舒適的中型車呢

而且林肯肯定也并不希望自己的用戶進行激烈駕駛，畢竟這臺林肯MKZ居然沒有裝配車頂扶手，取而代之的是一個金屬掛鉤

不過萬幸的是，你在激烈駕駛這臺MKZ時，其他乘客還是可以用一根手指扣住這個掛鉤以保證自己不會在后座上左右搖擺

林肯作為美系豪華品牌的代表自然不會忘記自己的豪華血統

MKZ的內飾設計基本與上一代車型相同，車內能摸到的地方幾乎都被軟性材質包裹，轉向盤也采用了全皮革包裹，配合上細致的走線以及木紋裝飾，就像是一件精致的裝飾品擺放在駕駛者的面前

中控區域則是新一代MKZ與老款最大的不同點

老款MKZ采用了目前車企最喜愛使用的觸摸式空調和媒體控制區，而在經歷了中期改款后這代MKZ居然回歸了傳統，采用了按鍵式

雖然會缺乏科技感，但實體按鍵確實更為實用，很大程度上還能避免誤操作的發生

并且實體按鍵另一大優勢就是按鍵給予使用者的物理回饋感，林肯的這些按鍵手感都十分出色，特別是調節溫度的撥桿阻尼感恰到好處，甚至有種飛機駕駛艙內撥桿的感覺

體現林肯車型豪華感的另一大直觀的感受就是座椅的舒適性，說實話這臺林肯MKZ的座椅真的是太舒適了，無論是在包裹感、支撐性還是在功能性上都表現的十分出色，除了傳統的座椅加熱、通風以外，MKZ的座椅按摩功能真的比很多車型的按摩功能出色太多，特別是對臀部的按摩力度把握的恰到好處

但我建議駕駛者在行駛時不要打開座椅的按摩功能，因為它會舒服的讓你犯困，極易構成危險駕駛！但如果你從MKZ的前排坐到了后排的話，你就會覺得這臺車真的有點槽糕了

雖然軸距有2850mm，可后排的腿部空間處于中型車中較差的水準，僅優于那些不加長的運動型中型車

頭部空間更是糟糕，正常身高的男性基本都會蹭到車頂，后排乘客體驗可以說十分不理想

造成這樣的原因是因為林肯MKZ的后備廂設計的實在太大、太深了，導致侵占了后排座椅的腿部空間，而作為賣點的一體式全景天窗也壓縮了后排頭部空間，使得后排空間表現十分矮小

可我十分不解的是為什么林肯還在副駕駛座位上設置了一個老板鍵，哪個老板能受得了這個憋屈的后排嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）