雷克薩斯RX車價(jià)格高嗎？雷克薩斯RX車友深度測(cè)評(píng)

【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯作為國(guó)內(nèi)二線豪華品牌的佼佼者，它的市場(chǎng)熱度一直以來都很高，但由于全系都是進(jìn)口車型，定價(jià)也并不算親民

本期筆者拿到的試駕車就是2020款 改款 300 四驅(qū)典雅版，筆者對(duì)該車的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行了短測(cè)，下面和大家分享一些自己的看法

【動(dòng)力體驗(yàn)】筆者試駕的這款車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為6AT變速箱，車輛的最大功率為231匹馬力，峰值扭矩達(dá)到了350牛·米

這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出是非常強(qiáng)勁的，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也非常充足，但起步初段的動(dòng)力響應(yīng)有些遲滯，急加速時(shí)1–2檔的銜接過程會(huì)有闖動(dòng)的感受，加速體驗(yàn)并不線性

這臺(tái)6AT變速箱非常平順，升降檔的邏輯性也很合理，但在堵車路段也會(huì)發(fā)生升降檔遲滯的現(xiàn)象，這也會(huì)間接導(dǎo)致升高油耗，其他方面沒有任何問題

【駕乘體驗(yàn)】雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，雙獨(dú)立懸掛的底盤構(gòu)架也賦予了車輛極高的底盤質(zhì)感

雖然說這款車的底盤調(diào)校偏軟，但懸掛的韌性很高，在非鋪裝路面對(duì)于顛簸的過濾非常得當(dāng)，在經(jīng)過大坑大洼時(shí)也感受不到任何多余的回彈

美中不足的是，雷克薩斯RX的懸掛支撐性不強(qiáng)，對(duì)于車輛側(cè)傾起不到明顯的抑制作用，整個(gè)底盤對(duì)于路況的傳達(dá)非常模糊，轉(zhuǎn)向的虛位也比較大，整車幾乎沒有任何的操控性可言，這是它最明顯的一個(gè)缺陷

【車內(nèi)體驗(yàn)】雷克薩斯RX的定位是臺(tái)中大型SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4890*1895*1710mm，軸距達(dá)到了2790mm

我的身高為177cm，體重為63Kg，坐進(jìn)車內(nèi)后排，腿部空間還有兩拳兩指的距離，頭部空間也有一拳兩指的距離，感受不到絲毫的緊湊感

另外，雷克薩斯RX真皮座椅的材質(zhì)非常細(xì)膩柔軟，但坐上去沒有塌陷的感覺，支撐性與包裹性還是非常出色的，整車的乘坐舒適度我十分滿意

【總結(jié)】整體來說，雷克薩斯RX的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，尤其表現(xiàn)在乘坐舒適度與底盤質(zhì)感方面，但車輛的操控性有一定的短板，追求操控的消費(fèi)者還需要慎重考慮，但如果作為家用，想要給乘客提供一個(gè)舒適的乘坐體驗(yàn)，雷克薩斯RX還是非常合適的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）