五菱宏光PLUS車性能如何？五菱宏光PLUS車友駕駛感受

五菱宏光PLUS 參考價：5.88萬起

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動力上，五菱宏光PLUS（查成交價|參配|優惠政策）配備了1.5升渦輪增壓發動機和6速手動變速箱，采用縱置后驅布局

坐進駕駛席，五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）PLUS點火后首先給我的感受就是它的方向盤很輕，甚至比我自己駕駛的豐田還要輕

離合器踏板的行程適中，結合點的位置偏低，左腳稍稍抬離離合器就能夠完成補油掛擋的操作

6速手動變速箱在掛擋時并沒有想象中的生澀，反而有著較強的吸入感

五菱宏光PLUS的倒擋設計得比較有巧思，需要把排擋桿上的小圓環向上拔起一小段距離才能正常掛入倒擋，這樣設計的好處是防止誤操作

這種掛倒擋方式在首次駕駛五菱宏光PLUS時還需要適應，不過使用習慣后盲操作倒也比較方便

駛入地面道路后，我的第一感覺就是駕駛五菱宏光PLUS有點像是在開一輛SUV，因為它的座椅并不像傳統MPV被安置得很低

雖說五菱宏光PLUS的軸距為2800毫米，但得益于方正的車身，在密集的車流中穿梭也并沒有太大難度，我們僅需把擋位控制在2擋，將轉速踩到3000轉/分，250牛·米的峰值扭矩伴隨著寬裕的峰扭區間已經足夠推動這輛1.4噸的小車完成超車動作

駕駛五菱宏光PLUS低速壓過一些凹凸不平的坑洼路面，從屁股彈離座墊的頻率，能感受到五菱宏光PLUS相較于搭載了整體橋式后懸架的五菱宏光S（查成交價|參配|優惠政策）確實在舒適性上有一定提升，起碼震動被過濾掉一部分，而不是直楞楞地傳遞到座椅上

加上這輛頂配車型由鋼板彈簧式后懸架升級為螺旋彈簧五連桿式后懸架，進一步提升了乘坐舒適性

當擋位掛進6擋，時速穩定在80公里/時后，轉速基本維持在1300轉/分

五菱宏光PLUS的制動很線性，并不像傳統MPV那樣剎車踏板踩到一定深度才有明顯的制動力

這款車搭載了定速巡航系統，打開定速巡航后，在80公里/時的車速下，耳邊風噪確實不小，幸而發動機蓋下方還配備了隔音棉，發動機噪音基本沒有傳遞到車廂內

整體而言，五菱宏光PLUS確實是一款非常好開的MPV，起碼沒有埋沒神車的“風采”

并且得益于K-Car般的方正設計，它的第二排以及第三排的乘坐空間都較為寬裕

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）