長安UNI-K車如何？長安UNI-K車友深度測評

【太平洋汽車網(wǎng)】作為汽車媒體人，這一次受長安汽車官方邀請，參加了長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕活動

試駕車型是2021款 2.0T 全輪驅(qū)動尊貴型，下面我們從外觀、內(nèi)飾、空間、動力總成、試駕感受、操控、隔音等方面，為大家講解這一款車

【外觀設(shè)計】UNI-K的外觀設(shè)計風(fēng)格與UNI-T高度一致，標(biāo)志性的"無邊界"格柵設(shè)計以及大角度的溜背造型都讓這款車具備極高的辨識度，形成了車系統(tǒng)一而鮮明的原創(chuàng)外觀特點(diǎn)，這方面明確提出表揚(yáng)

不過由于UNI-K定位中型SUV，造型搭配上大尺寸車身還是會顯得有些不協(xié)調(diào)，整車看上去相當(dāng)敦實(shí)，有比較明顯的臃腫感，并且我個人覺得UNI-K前臉細(xì)節(jié)上有些用力過猛，看上去不如UNI-T那么順眼

關(guān)于UNI-K外觀，你怎么看？【內(nèi)飾設(shè)計】內(nèi)飾設(shè)計方面，UNI-K和UNI-T就毫無相似度可言了，UNI-K采用了一套全新的儀表和中控設(shè)計，在市面上一眾雙聯(lián)屏車型中顯得別具一格，為了不擋住儀表而被設(shè)計成上方扁平的方向盤造型令人過目難忘

總的來說，這套內(nèi)飾看上去科技感十足，色彩搭配也很顯檔次，比UNI-T強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)

坦白說，我作為一個年輕人，我非常喜歡這樣的設(shè)計

【空間】長安UNI-K長寬高分別是4865/1948/1690（1700）mm，軸距長2890mm

落坐前排，調(diào)整到最舒適的坐姿，我身高173cm，體重130斤，感覺前排頭部空間還一拳多差不多兩拳距離，空間非常寬敞，最重要的一點(diǎn)，是整車視野非常寬闊，有一種居高臨下的感覺，當(dāng)然，開起車來都感覺非常舒服

來到后排，擁有2890mm的超長軸距，空間優(yōu)勢凸顯出來了，后排空間要勝過本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），尤其是腿部縱向空間，四個人圍著打麻將都可以，雖然夸張了一點(diǎn)，但是后排空間真的非常寬敞

【動力總成】長安UNI-K全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率輸出171kW（233馬力），峰值扭矩是390牛米

傳動系統(tǒng)，與之匹配愛信8AT變速箱

雖然官方?jīng)]有給出零百加速時間，但是有媒體朋友測出了最快到8.83秒，我?guī)状螠y試下來，也能跑到9.2秒

【駕駛感受】我試駕的UNI-K車型是2021款 2.0T 全輪驅(qū)動尊貴型，剛開始開的時候，能夠明顯感受到長安UNI-K是一臺相對笨重的車，動力儲備方面，長安UNI-K給我的感覺，動力好像沒那么猛，體感不像是一臺超過200馬力的車

平順性方面，得益于愛信8AT變速箱的加持，換擋時的基本平順性得到了保證，沒有明顯的頓挫，不過在低檔位還是能感受到換擋時的輕微闖動

看到這兒，是不是認(rèn)為UNI-K還不錯？下面我就來講講UNI-K比較"驚悚"的一面

直接拋結(jié)論：UNI-K是我開過的所有車?yán)铮瑒恿φ硿F(xiàn)象最夸張的，沒有之一！經(jīng)過我的實(shí)際多次測試，哪怕在低速狀態(tài)下，輕點(diǎn)油門踏板后松開，車輛都會持續(xù)加速一段時間

例如我從33km/h加速至36km/h時完全丟開油門踏板（對，就輕點(diǎn)了一下），這臺UNI-K竟然會直接加速到43km/h再開始滑行減速

速度稍快深踩油門就更恐怖了，在45km/h時速下，以油門踏板行程約三分之二的深度踩踏油門加速至60km/h時完全松開，UNI-K居然以一個很高的加速度自己加速到了72km/h才開始滑行減速！在城市道路駕駛UNI-K的過程中，我一直在油門和剎車踏板之間瘋狂地切換，駕駛感受，真的相當(dāng)奇葩

【轉(zhuǎn)向/操控】轉(zhuǎn)向手感給絕對好評，是我開過的自主品牌車型當(dāng)中最好的，回正力矩隨速度和轉(zhuǎn)向角度的增益非常線性，與之匹配的阻尼也很到位

整體感受相當(dāng)細(xì)膩，對于路感的反饋也恰到好處，高級感十足

車身跟隨性一般，變更車道時明顯感到車身動作比轉(zhuǎn)向輸入慢半拍，一點(diǎn)也不凌厲，不過作為一臺中型SUV，算是可以接受的水平

轉(zhuǎn)彎、掉頭時車身的側(cè)傾幅度比較大，但好在車身的動作比較干脆，沒有多余的回擺

日常操控的總體水平算是合格

【NVH/底盤濾震】NVH表現(xiàn)給出好評，無論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動機(jī)噪音的隔絕都很到位，發(fā)動機(jī)和變速箱也沒有任何惱人的震動傳入車內(nèi)

底盤濾震的表現(xiàn)就不能給出好評了，不得不承認(rèn)，UNI-K的底盤質(zhì)感是非常厚重、緊致的，過路面井蓋、低矮減速帶時動作相當(dāng)干脆，隔絕感很強(qiáng)，震動處理的非常有質(zhì)感，車身也不會有多余的晃動，營造出了較強(qiáng)的高級感

然而經(jīng)過大震動時就會暴露出一個很顯著的問題：能很明顯的感受到UNI-K過濾震動時幾乎全靠輪胎和襯套等部位，減震器發(fā)揮的作用極為有限，懸架系統(tǒng)的工作行程極短，吸收震動的能力較差

一些汽車媒體的評測中似乎也反映了這個問題

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）