東南dx7用了什么懸架；東南dx7用了什么發動機

【太平洋汽車網】東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）用了什么懸架

東南DX7的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架和多連桿懸架都是常見的獨立懸架。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有連接的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉的。

麥弗遜懸架的結構非常簡單，這種懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發動機艙空間的。

所以有很多前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜懸架。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。

多連桿懸架的結構比較復雜，這種懸架的成本也是比較高的。

多連桿懸架不僅可以提高車子的操控性，還可以提高車子的乘坐舒適性。

東南DX7是一款緊湊型suv，這款車全系使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是1.8升渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機可以在較低的轉速下輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是比較適合在走走停停的市區道路內使用的。

東南DX7用了什么發動機

東南DX7一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是1.8升渦輪增壓發動機。

1.5升渦輪增壓發動機有156馬力和215牛米的最大扭矩，這款發動機能在5600轉每分鐘時輸出最大功率，能在2000到4500轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。

1.8升渦輪增壓發動機有197馬力和285牛米的最大扭矩，這款發動機能在5500轉每分鐘時輸出最大功率，能在2000到4500轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋。

與這款發動機匹配的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是比較適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用的。

東南DX7的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

東南DX7是一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別是4585毫米，1900毫米，1718毫米，軸距為2700毫米。

如果大家對東南DX7感興趣，可以去當地的東南4s店試駕一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）