法拉利488用了什么懸架；法拉利488是自吸的還是渦輪增壓的

【太平洋汽車網】法拉利488（查成交價|參配|優惠政策）用了什么懸架

法拉利488是法拉利旗下的一款中置發動機后輪驅動的跑車，這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。法拉利488全系使用了一款3.9升雙渦輪增壓v8發動機，與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

懸架是用來連接車輪與車身的，如果一輛汽車沒有懸架，那這輛汽車是無法正常行駛的。

懸架對于汽車的操控性和舒適性有較大影響。

汽車上常見的懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。

常見的獨立懸架有雙叉臂懸架，多連桿懸架，麥弗遜懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架。

雙叉臂懸架是一種比較高級的懸架，大部分運動型汽車和豪華汽車會使用這種懸架。

雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的，并且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

雙叉臂懸架可以抑制汽車的側傾幅度和剎車點頭現象。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車子的操控性和行駛穩定性。

法拉利488是自吸的還是渦輪增壓的

法拉利488是渦輪增壓的，這款車使用了3.9升雙渦輪增壓v8發動機。渦輪增壓技術可以在不提高發動機排量的基礎上增加發動機的進氣量，這樣可以提高發動機的動力，渦輪增壓技術被用在汽車發動機上很久了。

汽車的發動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加進氣量再相應增加燃油噴射量，這樣就可以提高發動機的動力了。

渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

壓縮渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，并且壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連接。

在發動機達到一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪的。

排氣渦輪旋轉時壓縮渦輪也會旋轉，壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣并將空氣輸送到汽缸內，這樣就可以提高發動機的進氣量了。

法拉利488使用雙渦輪增壓技術可以降低發動機的渦輪遲滯現象。

這款車的每個渦輪增壓器是用來給四個汽缸提供新鮮壓縮空氣的。

與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

使用雙離合變速箱可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）