風(fēng)神ax7用了什么懸架；風(fēng)神ax7用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)

【太平洋汽車網(wǎng)】風(fēng)神ax7用了什么懸架

風(fēng)神ax7的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架其實(shí)也是比較常見(jiàn)的，這種懸架可以提高車子的操控性。

有彎道王之稱的老款馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸架就使用了雙橫臂獨(dú)立懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架其實(shí)就是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了兩個(gè)連桿，這樣可以抑制車身的側(cè)傾幅度，并且可以提高車子的行駛穩(wěn)定性。

雙橫臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比雙叉臂懸架更加簡(jiǎn)單，并且體積更小，占用的空間也是更小的。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架，也是成本最低，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的。

所以有很多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車會(huì)使用麥弗遜懸架。

麥弗遜懸架的操控性不是太好。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒(méi)有任何連接的，所以使用獨(dú)立懸架的汽車同軸兩個(gè)車輪之間是不會(huì)出現(xiàn)任何運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象的。

這也是獨(dú)立懸架的操控性和舒適性比非獨(dú)立懸架更好的原因。

如果大家對(duì)風(fēng)神ax7感興趣，可以去當(dāng)?shù)氐?s店試駕一下。

風(fēng)神ax7用了什么發(fā)動(dòng)機(jī)

2020款車型使用了1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力達(dá)到了主流水平。

風(fēng)神ax7的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有170馬力和250牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在5500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1750到4500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速箱。

風(fēng)神ax7的老款車型還有使用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

風(fēng)神ax7的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架。

雙橫臂獨(dú)立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了兩個(gè)連桿。

雙橫臂懸架的體積更小，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，占用的空間也是更小的。

雙橫臂懸架可以抑制車子的側(cè)傾幅度，這樣可以提高車子的操控性和穩(wěn)定性。

風(fēng)神ax7是一款緊湊型suv，這款車的長(zhǎng)寬高分別是4645毫米，1880毫米，1690毫米，軸距為2715毫米，這款車的車內(nèi)空間還是比較大的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）