人為什么不能在車?yán)锼X(jué)；人均汽車保有量

【太平洋汽車網(wǎng)】人為什么不能在車?yán)锼X(jué)

原因一：車窗緊閉空氣不流通，一氧化碳濃度提高毒死車主車窗緊閉的情況下，車內(nèi)空氣不流通，新鮮的氧氣沒(méi)辦法進(jìn)入車內(nèi)，而空調(diào)的內(nèi)循環(huán)會(huì)帶進(jìn)一定量的一氧化碳。一氧化碳無(wú)色無(wú)味，稍微吸一點(diǎn)沒(méi)事，但是隨著濃度的增加，會(huì)導(dǎo)致人體缺氧死亡。加上睡覺(jué)時(shí)人體機(jī)能下降，當(dāng)吸入過(guò)量一氧化碳后反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)身體就已經(jīng)沒(méi)辦法做出反抗了！更甚者是直接在睡夢(mèng)中死亡！

原因二：一直開(kāi)著內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)空氣不新鮮，污染物增加長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)會(huì)使車內(nèi)空氣質(zhì)量變差，久了之后車內(nèi)氧氣進(jìn)入少，空氣質(zhì)量不好。

必須在車內(nèi)睡覺(jué)可以這樣做：

1、開(kāi)窗通風(fēng)：

如果想保持空氣流通，開(kāi)窗通風(fēng)自然是首當(dāng)其沖，但是很多車主在車內(nèi)休息時(shí)都會(huì)考慮到安全問(wèn)題，如果車窗留下空隙，可能會(huì)讓一些不法分子盯上。但是留一道較小的縫隙同樣可以起到空氣流動(dòng)的作用，無(wú)論是炎熱的夏天還是寒冷得冬天，這道縫隙也許就是你的保命符。

2、開(kāi)啟車內(nèi)外循環(huán)模式：

很多車主有個(gè)習(xí)慣，就是為了保持車內(nèi)溫度和空氣質(zhì)量，喜歡開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)，這點(diǎn)并沒(méi)有錯(cuò)，但是在休息時(shí)，同樣是為了保持車內(nèi)空氣的循環(huán)暢通，建議車主將循環(huán)模式調(diào)成外循環(huán)模式。

3、盡量將車輛停在室外空曠的場(chǎng)地：

很多職業(yè)司機(jī)也有車內(nèi)休息的習(xí)慣，并且場(chǎng)地非常不固定，特別是有時(shí)會(huì)在一些較小的車庫(kù)內(nèi)，而狹小的環(huán)境往往更容易造成一氧化碳的堆積，一些地下車庫(kù)本身空氣流通性就差，所以也是空氣稀薄的地方。那么在休息時(shí)，就應(yīng)將車輛停在室外空曠的地方，以保證新鮮空氣的流通性。

人均汽車保有量

截止到2019年，中國(guó)的人均汽車保有量大約是0.19，雖然中國(guó)汽車保有量比較多，但是人均汽車保有量還是比較低的。美國(guó)的人均汽車保有量大約是0.8，日本的人均汽車保有量大約是0.6。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越有錢(qián)，生活品質(zhì)越來(lái)越好，人們購(gòu)買(mǎi)汽車的欲望也就越來(lái)越大了。中國(guó)的汽車保有量增長(zhǎng)速度非常快，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)了。

隨著汽車制造工業(yè)的發(fā)展，汽車的制造工藝不斷改進(jìn)，汽車的制造成本也在不斷降低，那汽車的售價(jià)自然而然也就越來(lái)越低了。汽車已經(jīng)不再是一個(gè)奢侈品了，而是家家戶戶都能買(mǎi)得起的一個(gè)交通工具。

雖然中國(guó)的汽車保有量比較大，但是人均保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有一定差距的。

中國(guó)是一個(gè)汽車工業(yè)剛起步?jīng)]多久的國(guó)家，造車經(jīng)驗(yàn)不是很多，也沒(méi)有什么技術(shù)積淀，但是隨著時(shí)間的增加，中國(guó)的汽車工業(yè)一定會(huì)越來(lái)越好的。

很多自主品牌的造車水平已經(jīng)相當(dāng)高了，生產(chǎn)出的汽車也受到很多朋友的喜愛(ài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）