斯柯達為什么被大眾收購；斯柯達速尊用了什么懸架

【太平洋汽車網】斯柯達為什么被大眾收購

1989年前后，由于捷克經濟體制改革（意思大致與我國計劃經濟轉變為市場經濟相同），斯柯達開始在全球范圍內尋求強大的合作伙伴，或者說是強大的支撐力量。此時的大眾汽車如日中天，對收購斯柯達汽車充滿了興趣。然而在大眾面前還有一個強有力的競爭對手：雷諾汽車公司，法國人似乎并不想這么輕而易舉的就將斯柯達拱手相讓，在對于斯柯達汽車的爭奪上，大眾與雷諾又爆發了一場“戰爭”。

當時雷諾針對斯柯達制定的收購方針是在捷克的斯柯達工廠內生產雷諾汽車，將斯柯達汽車徹底改造為雷諾“工廠”，而且并沒有在法國設立斯柯達工廠或是研發中心的打算。而大眾方面則要謙和、誠懇的多，他們承諾在收購斯柯達汽車后將為其提供技術、資金等方面的支持，供他們研發自己品牌的汽車，盡管當時大眾的這一做法在德國國內引起了不小的爭論，但大眾依然堅持自己的理念與方式，成功的將斯柯達收入麾下。

1991年，大眾先是收購了斯柯達汽車公司70%的股份，又在此后9年中不斷努力，于2000年收購余下的30%，斯柯達正式成為大眾旗下的全資子公司。

斯柯達速尊（查成交價|參配|優惠政策）用了什么懸架

速尊的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了四連桿獨立懸架，這款車的懸架就是這個級別的汽車常見的結構。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何連接的，所以獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有任何運動干涉現象的。

獨立懸架的舒適性和操控性都要比非獨立懸架更好。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架，多連桿懸架。

麥弗遜懸架是一種應用非常廣泛的懸架，這種懸架的結構簡單，占用空間小，成本低。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會占用發動機艙的空間的。

大多數橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜懸架。

多連桿懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿。

有些多連桿懸架有五個連桿，第五個連桿一般是用來控制車輪參數的。

多連桿懸架能夠提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提升了車子的操控性就會提升。

如果大家對速尊感興趣，可以去試駕一下，由于速尊是進口車型，所以在國內并不是很常見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）