2021款思域是幾廂的

　　【太平洋汽車網】2021款本田思域兩廂版車型，搭載使用的是一臺1.5T地球夢發動機，最大功率是177匹馬力/6000rpm，最大扭矩自動擋是220牛米/1700-5500rpm。手動擋是226牛米/1800-5500rpm，試駕車型匹配的是CVT自動變速箱。

　　2021款本田思域兩廂版車型，搭載使用的是一臺1.5T地球夢發動機，最大功率是177匹馬力/6000rpm，最大扭矩自動擋是220牛米/1700-5500rpm。手動擋是226牛米/1800-5500rpm，試駕車型匹配的是CVT自動變速箱。底盤部分，使用的是前麥弗遜獨立懸架加后多連桿獨立懸架。這車開起來怎么樣呢？下面看看實測。

　　思域兩廂就一個字，帥！天生吸粉能力滿分，但同時也容易造成誤會，其實TA是很乖的，內心一點也不兇狠，家用車才是TA的真正身份。

　　思域兩廂的味道，跟三廂版是很像的，還是熟悉的思域，順手好開，舒舒服服地把你從A點送到B點，但細品的話，會發現味道更鮮。

　　思域兩廂的軸距依然是2700mm，但據說懸架彈簧的剛度有所增加，加上更短車尾，車尾的動態表現會更活潑。說是彈簧更硬一些，但實際上不是換著開的話，估計不容易察覺，因為總體來說還是偏軟的。這里說的偏軟，是相對于高爾夫GT那樣的小鋼炮而言，所以才說思域兩廂本質上還是家用車。

　　思域兩廂配備可變齒比電動助力轉向系統，車頭指向依然精準，反應也很快。但提一句，畢竟懸架軟，轉向指令會使車身重心轉移很明顯，大動作的時候要注意點。

　　剎車對于車輛重心的影響也是很大的，尤其在極限狀態下。思域兩廂的剎車腳感很細，得贊一下，即使帶車剎車入彎也能精準地控制剎車力度，保持走線，過彎是很有樂趣的。

　　思域兩廂開起來不是性能車的范兒，平時開著很羊，但真要浪起來，也是能夠陪你玩一玩的，車輛的極限不低，而且比較好把控，尤其是重心轉移的阻尼感，還是有樂趣的。

　　2021款思域兩廂動力表現，還是老樣子吧，并沒有明顯變化。日常代步D擋足以，佛系挺好的，想要車子積極一點，可以切換S擋，渦輪遲滯會隨著轉速提升而降低，動力響應自然更快一些。

　　前面聊了很多跟駕駛相關的，跟乘客相關的也得匯報一下，比如隔音效果，總體來說跟三廂版沒有很明顯的區別，合格水平吧，只要發動機轉速不超三四千轉，都還行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）