寶馬3系是渦輪發動機嗎

　　【太平洋汽車網】寶馬3系是渦輪發動機，寶馬2010款進口120i搭載了代號為N46的2.0L自然吸氣發動機最大功率就達到了156馬力；馬自達2.0L創馳藍天自吸發動機最大輸出158馬力；斯巴魯BRZ搭載的2.0L自然吸氣發動機可以達到200馬力。

　　什么？號稱寶馬車型中最運動的3系（參數|圖片）用3缸發動機它還是3系？

　　想當年，各汽車品牌都以能夠生產12缸自吸發動機為傲，當時V

　　6、直6才是豪華汽車的標配，當時三缸發動機也只有夏利奧拓等經濟型車才用。如今，當12缸快要成為歷史，V

　　8、V6越來越少見的時候，老舊“廉價”的三缸發動機，卻逐漸成為了各大廠商的“香餑餑”。大眾、通用、福特、本田、PSA等等廠商都表示推出了三缸機車型，其中也不乏像寶馬、奧迪、沃爾沃這樣的豪華品牌。

　　除了寶馬的1.5T發動機，其實已經有越來越多的三缸渦輪增壓發動機出現了，像標致的1.2T，福特通用也先后出了1.0T，日產的1.2T也將要推出了。

　　這些廠商的有個共同的特點，那就是歐洲市場在廠商的全球規劃中占據了非常重要的地位，標致、BMW這些歐洲品牌自不必說，拿了多項全球大獎的福特1.0T其實也是重點面相歐羅巴大陸的。

　　共性后面一定有原因，小排量渦輪增壓發動機的盛行完全就是被歐洲越來越嚴格的排放標準逼得。所以，現在的三缸發動機最大的優點就是排放小，油耗低。同時因為現在技術的進步，小排量三缸機打了雞血后也能獲得不錯的“數據”。

　　當然，三缸機的劣勢也很明顯，首先就是因為少了一個缸，導致過去三缸發動機動力輸出會經常不平穩，并且還伴有抖動大，噪聲大等問題。而究其原因是因為當四沖程三缸發動機的活塞在做工時，其曲軸夾角為120度，導致總是有兩個缸體同時運行，另一個缸體則單獨運行，從而使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至于二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免會出現抖動現象。

　　這個先天缺失無法克服只能盡量的降低，目前廠家主流的方法就是取消了傳統的平衡軸，并采用了一個小尺寸的曲軸來抵消，使得這一先天問題優化了不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）