冠道cvt變速箱是鏈條嗎

　　【太平洋汽車網】冠道cvt變速箱是鏈條。鋼帶打滑是不會打滑的，變速箱承受扭矩本來也大于發動機扭矩，就如其它答主所述，打滑也是液力變矩器或離合器打滑，首先還得看一下是否按照保養手冊要求保養，超出里程都沒保養。

　　CVT無級變速箱相對其他傳統變速箱來講歷史不長，但也有十幾年的應用歷史了，應該說已經是非常成熟的產品了。但由于其裝配的較少（近兩年才慢慢多了起來）所以很多人對他并不十分了解，在對CVT的使用方法和工作特性上都有一些誤解，更有一些以訛傳訛的錯誤觀點。我也是在購買了勁炫之后才真正意義上接觸到了CVT變速箱，通過這段時間的使用，逐漸摸清了它的一些特性。因為我的工作和機械有一些關系，同時自己有比較喜歡琢磨，故大膽寫此一文，希望能通過比較直白的語言和例子來幫助大家更好的認識、了解CVT變速箱，以便更加得心應手的使用好它。因為非專業，所以難免有一些錯誤，希望大家指正！首先我們要注意的是，CVT相對于其他變速箱最大特點就是“無級”（跟陳凱歌導演的那部爛片可沒有一點關系啊）。其他所有變速箱MT、AT、AMT、DSG都有檔位，不管是4檔也好6檔也好還是8檔也好，都是有檔位的，有幾個檔位就有幾個固定的傳動比，發動機和車速只能在這幾個傳動比中來匹配。而CVT本身是沒有檔位的概念，所謂的6速CVT是為了讓大家找回傳統變速箱的感覺而模擬出來的，如果汽車制造公司想，通過刷電腦就可以隨意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以大家在探討CVT的時候一定要注意，在D檔模式下CVT沒有加減檔的概念，只有傳動比的改變，這點很重要！關于CVT的具體結構和原理大家可以百度一下，非常多而且講得都很清楚，我就不多說了。下面我對大家在使用CVT時遇到的最大的兩個問題：動力不足和疑似打滑簡單分析一下。

　　一、動力不足的問題CVT本身確實不以運動性見長，但時至今日CVT也絕對不是汽車動力的短板，至于為什么大家普遍感覺CVT動力不足？我試著從主觀和客觀兩方面來分析一下。主觀方面：大家對動力感覺最深的應該是加速階段，在加速階段主要又是通過推背感來感覺車輛的加速性能。而推背感在逐漸加強的時候更容易讓人感覺到，如果保持不變人們往往就會習慣了后背的推力而感覺不到了。一般車輛加速過程中加速度是不斷變化的，在加速初段加速度是逐漸加強的，也就是推背感在逐漸加強，讓人感覺到車在源源不斷的加速。查看大圖而CVT只在加速的瞬間有一個推背感，之后加速度就保持不變或緩慢降低了，這樣人們就不容易感覺到推背感以致覺得車輛加速緩慢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）