勁炫和逍客變速箱一樣嗎

　　【太平洋汽車網】勁炫和逍客變速箱一樣，動力上三菱勁炫搭配有1.6L和2.0L兩種吸氣式發動機，最大功率分別為124馬力和167馬力，而日產逍客搭配有1.2T渦輪增壓發動機和2.0L吸氣式發動機，最大功率分別為117馬力和150馬力。

　　都是2.0L+CVT組合感受卻不一樣在動力總成上面，新勁炫主流車型搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率為122kw，峰值扭矩為201Nm。傳動方面與之匹配的是CVT變速箱。其2.0L發動機使用的是4J11發動機，這款發動機可不簡單，不但采用了鋁合金缸蓋，缸體制造，能夠有效減輕整個發動機單元的重量，還采用了三菱的發動機黑科技MIVEC可變氣門正時與升程技術，能夠在維持動力輸出平順的同時，還能夠釋放出更強勁的動力以及有著出色的經濟燃油性。

　　在變速箱上，新勁炫配備的INVECS-III CVT比起普通無級變速器有更先進的技術加成，能夠讓這套動力總成更聰明，更精準地掌握到在日常駕駛中的風格，讓駕控更加富有樂趣。

　　再來看逍客在動力總成上面的表現，其搭載的同樣是一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kw，峰值扭矩194Nm。傳動方面同樣也是匹配的CVT變速箱。從動力參數上其實已經明顯看得出來，逍客的動力表現不如新勁炫的動力表現，而從逍客的定位上來看，新逍客主要以家用代步為主，主打的是平順舒適的定位，所以在駕控樂趣上欠缺一些。

　　此外，日產CVT變速箱在投訴榜上因為存在頓挫等問題常居榜首，所以穩定性上似乎并不是特別靠譜。

　　兩款車型雖然在動力總成上都是2.0L+CVT組合，但是能夠看出側重點還是不一樣的，新勁炫實現了性能和舒適的均衡結合，而逍客更加偏向于家用舒適為主。

　　都是四輪獨立懸掛一個多能一個家用在底盤的懸掛上面，新勁炫采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙是184mm，其由于在底盤上有著專業級SUV的調校，不但能夠在城市里舒適的行駛，在一些復雜路況，越野路況，也能夠從容不迫、游刃有余。同時為了讓新勁炫的表現更加多能，其考慮到舒適性，不但有前副車架應用，還有同級少有的后副車架，并且提了提高操控性能，新勁炫底盤側面還采用了強化縱梁結構。說實話，這樣的底盤表現，在10萬級合資SUV十分罕見。

　　再來看逍客，其采用的也是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙是181mm，和新勁炫的差距并不是很大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）