日產奇駿2.0幾個缸

　　【太平洋汽車網】2020款奇駿是四缸發動機，以2020款奇駿2.0LCVTXE時尚版2WD為例：這款車的生產廠商為東風日產，級別為緊湊型SUV，進氣形式為自然吸氣，最大馬力為154ps，最大扭矩為204nm，變速箱為CVT無級變速（模擬7擋），車身類型為5門5座SUV。

　　裝配在新奇駿上的這臺2.0升自然吸氣發動機在6000rpm時釋放最大150Ps的動力，200N?m的最大扭矩出現在4400rpm，相比上一代車型的同排量發動機，在功率和扭矩方面沒有明顯差距，分別增加有6Ps和2N?m。

　　缸徑和行程這兩個參數之間的關系（84.0mm&times；90.1mm）能夠反應出發動機一定的特性，略大的行程有助于發動機在低轉速下的扭矩釋放以此使車輛獲得較好的低速響應能力，11.2的壓縮比對發動機的爆發力也有積極的作用。

　　通過與2.5發動機參數對比不難發現，它們的缸徑、行程參數相同，但帶有缸內直噴技術的MR20DD的壓縮比更大，這主要是活塞頭部的形狀使得燃燒室的容積有所改變導致。在0-100km/h加速測試中，這臺2.0L奇駿用10.31秒的成績證明了它不俗的加速能力。

　　當然，這個成績只是和同級對手相比。起步時，變速箱會將轉速限制在2600rpm左右，此時開不開VDC車輛穩定控制系統都是一樣的。松開剎車，前輪會有輕微打滑。隨后車輛開始加速，在整個加速過程中能夠感受到，1擋切入2擋時，轉速干脆利落地從6000rpm降至5000rpm，但2擋升3擋時則顯得有些猶豫，而且轉速一下從6000rpm回落至4700rpm左右，稍稍造成了一點動力損失，否則加速會更快一些。

　　日產奇駿新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩，只是中后段出現了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）