威蘭達cvt變速箱加了起動齒輪嗎

　　【太平洋汽車網】威蘭達cvt變速箱加了起動齒輪，CVT中額外加入了一套齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會介入以傳遞動力；而到了中高速域，齒輪會將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動力輸出。

　　但CVT本身也有自己的弊端，除了初期難以承受較大扭矩以外，最惱人的，是CVT起步階段效率較低，換句話說，就是起步非常“肉”。 為了解決這個問題，豐田在它們的CVT中額外加入了一套齒輪，這套齒輪在起步/低速階段會介入以傳遞動力；而到了中高速域，齒輪會將工作再次交給鋼帶，以保證平順流暢的動力輸出。可以說，Direct-Shift CVT系統在保留了CVT變速器的優良特性外，也改變了它在低速域的不足，這使得整套系統有著更高的效率，燃油經濟性表現也更為出色——這也是不少普通消費者在購車時最為關心的一點，另外，Direct-Shift CVT相比普通CVT在結構上也未變得過于復雜，消費者也無需過于關心后期維護的問題。

　　得益于起步齒輪的引入，這套CVT的傳動比范圍達到了7.5，作為對比，天籟為7.3，雅閣的G Design CVT為6.5，同時這也使得鋼帶的負荷減少，提高耐用性；其次，滑輪通過小型化降低了40%的慣性，從而獲得更快的響應速度；另外，鋼帶的角度亦做了調整，從以前的11度調整到9度，將變速速度提升了20%。可以說，這套Direct-Shift CVT無論在技術含量以及效率等方面都遠勝于同級對手，毫無疑問，也讓2019款凱美瑞（2.0L車型）更具競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）