國產的底氣！參觀寶馬德國發動機工廠

寶馬發動機的百年榮耀（查成交價|參配|優惠政策）史

熟悉汽車歷史的朋友都知道，寶馬出名不是因為汽車或者摩托車，而是因為飛機發動機。在隨后近百年的發展中，發動機一直是寶馬產品的核心競爭力之一。摩托車上的“拳擊手”發動機早已成為幾代人的綜合體，而汽車發動機則一直是行業的標桿產品，每年都是“沃德十佳發動機”的常客。這次我們來到了寶馬發動機的搖籃慕尼黑，近距離了解了寶馬發動機目前的核心技術和生產技術。

需要注意的是，這次德國寶馬發動機之行并不是心血來潮，它絕對不是那么任性，而是有一定的“背景”。在這里，我想簡單向大家說明一下:華晨寶馬新發動機工廠將于明年年初正式投產，計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，并全部供應給國產車型。也就是說，寶馬德國發動機廠的核心技術和設備也將應用于國內工廠。因此，通過這次參觀，我們也可以了解到寶馬未來國內新發動機工廠的大致情況。在正式介紹寶馬發動機廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發展中具有里程碑意義的經典發動機。

◆1917年，寶馬IIIa，寶馬首款航空空發動機。

1917年初，天才工程師馬克斯·弗里茨加入拉普公司，負責發動機的研發。正是他設計了該公司的第一臺航空空發動機——寶馬IIIa。這款aero 空發動機的出現，讓寶馬第一次正式出現在世人面前，開啟了從aero 空發動機起步的創業歷史。

◆1919年，寶馬第一個世界紀錄誕生。

長期以來，《凡爾賽條約》禁止德國生產飛機。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員弗朗茨·澤諾·迪默駕駛DFW 37/III從寶馬工廠附近的奧伯威森菲爾德機場起飛。該機搭載寶馬生產的6缸發動機，已達到歷史最高海拔9760米。這個記錄是寶馬眾多第一之一，意義重大。被迫停止生產飛機發動機，寶馬轉向摩托車產品。

◆1923年，“庚子”發動機上臺歡呼。

1922年，在寶馬設計委員會的設計下，第一輛寶馬摩托車R 32終于在1923年的柏林展覽會上亮相。一經問世，R 32就贏得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32的核心技術裝備配備了傳說中的水平對置雙缸Boxer發動機。

◆1933年，寶馬第一臺汽車六缸發動機誕生。

1928年，寶馬成功收購艾森納赫汽車廠，這是成功生產“西地)3/15 PS”汽車的工廠。這款車在1929年改進后作為寶馬3/15 PS DA 2出售，是寶馬的第一輛車。從1932年開始，寶馬位于慕尼黑的發動機研發部門重新啟動了汽車發動機的研發。

◆1954年，寶馬首款鋁合金V8發動機M502

第二次世界大戰后，寶馬迫切需要一臺更強大的發動機。1951年，工程師們為V8發動機制定了各種詳細的設計方案。為了避免現有車型的尺寸和驅動系統發生重大變化，新發動機必須足夠輕且結構緊湊。

◆1968年，經典直列六缸M30發動機誕生。

1968年，寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）0單頂置凸輪軸直列六缸發動機誕生。這臺發動機是寶馬的歷史經典之一，被沃德評為20世紀（查成交價|參配|優惠政策）最偉大的發動機之一。M30及其衍生車型已經在不同的寶馬車型上使用了20多年。

◆1983年，寶馬首款柴油發動機M21D25上市。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代以前，寶馬R&D團隊對生產柴油發動機不屑一顧，因為他們認為柴油發動機的性能無法與汽油發動機相比。但是隨著石油危機的到來，寶馬的R&D團隊終于邁出了開發柴油發動機的步伐。

◆1987年，5.0L M70發動機是汽車史上劃時代的產品。

20世紀80年代初，寶馬再次開始考慮大排量發動機，研究人員開始在六缸發動機的基礎上開發排量為5.0L的V12發動機。按照寶馬的V型發動機傳統，這款大排量發動機采用更輕的鋁制結構，因此具有更好的功率重量比。

◆2021年，N52發動機是世界上第一臺鎂鋁合金曲軸箱。

2021年推出的N52直列六缸3.0L發動機，是寶馬進入新千年后的經典之作。它是世界上第一臺在生產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161 kg，最大輸出功率為258馬力。

通過上面提到的簡要回顧，我們可以看到，每一代寶馬發動機都會基于時代的需求進行開發和改進，在車輛駕駛樂趣和油耗方面不斷創新，在行業內樹立新的標準，這也是寶馬百年領先競爭力的關鍵所在。如今，寶馬已經形成了龐大的發動機生產網絡。

寶馬發動機的全球生產網絡

目前，寶馬的發動機生產網絡包括德國慕尼黑、丁格芬和蘭舒爾的工廠，英國哈姆斯霍爾、奧地利斯太爾和沈陽動力總成廠。此外，沈陽的另一家新發動機工廠將于明年開業。似乎有大量的工廠。其實他們負責的事情是不一樣的。先來看看他們的分工。

從以上介紹可以看出，寶馬發動機的生產網絡主要集中在歐洲，尤其是德國和奧地利，而英國的harms Hall工廠在很大程度上考慮了MINI（查成交價|參配|優惠政策）的生產需求。在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發動機生產基地。除了現有的沈陽動力總成廠，一家全新的發動機廠將于明年在沈陽開業。根據廠家介紹，新發動機廠的技術和設備可以說不如歐洲工廠，讓人期待。

慕尼黑工廠概況及核心技術

◆慕尼黑工廠:寶馬新一代3缸、4缸模塊化發動機的生產基地。

這次我們參觀了德國的三家寶（查成交價|參配|優惠政策）馬發動機工廠，分別是慕尼黑、蘭蘇斯和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認為是對寶馬真正激情和最高技術創新水平的集合。

目前，慕尼黑工廠的日生產能力約為900輛，包括寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）轎車、3系旅游轎車、4系轎跑車和M4轎跑車。2021年，這里總共生產了228，126輛汽車。除了整車制造，發動機生產也是慕尼黑工廠的核心競爭力之一。工廠生產的發動機包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發動機以及6缸柴油發動機。根據發動機的類型不同，單臺發動機的生產時間也不同，大約6小時到12小時。

慕尼黑工廠包括兩個部分:車輛生產和發動機生產。未來幾年，他們計劃再投資700萬歐元改造工廠。主要改造項目包括鐵路橋梁改造和涂裝車間擴建改造，其中鐵路橋梁改造是為了提高物流效率，涂裝車間改造是為了降低能耗和水污染廢氣對附近居民的影響。

慕尼黑發動機廠擁有獨立的生產線，專門負責生產寶馬3缸和4缸模塊化汽油發動機。是寶馬集團發動機生產網絡中模塊化發動機的核心生產基地。2021年，這里共生產了145，000臺模塊化發動機。

事實上，寶馬將模塊化設計理念應用于發動機的設計和制造。寶馬的模塊化技術其實很簡單理解:不同類型的發動機都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數量決定。

在寶馬的模塊化發動機概念中，他們認為將單個氣缸的排量設定為500毫升是最完美的，因為這個排量的氣缸可以將發動機的聲學特性、振動特性、工作效率和機械摩擦保持在相對平衡的狀態。

不同發動機部件的多功能性使寶馬能夠以非常高的效率大規模生產發動機，同時可以小批量靈活生產特殊版本的發動機。據悉，模塊化汽油機之間的零部件通用率可達60%，模塊化柴油機也是如此，汽柴油模塊化發動機之間的零部件通用率可達40%。總而言之，模塊化生產可以有效幫助寶馬控制發動機工廠的生產成本。

技術方面，寶馬模塊化發動機集成了單渦輪雙渦管增壓、高精度直噴燃油和Valvetronic電子氣門系統三大關鍵技術。目前寶馬UKL平臺上主要車型的三缸發動機都有這三項技術，針對UKL平臺的車型有Series 1和X1。關于寶馬發動機的生產過程，大家可以通過下面的視頻有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

蘭斯胡特工廠鑄造車間技術

◆工廠大地小屋:目前擁有寶馬唯一的代工工廠。

蘭斯·赫特最初屬于漢（查成交價|參配|優惠政策）斯·高爾斯有限公司。到了20世紀60年代中期，漢斯·格拉斯有限公司陷入困境，寶馬正計劃建立一家全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購漢斯·格拉斯有限公司及其在蘭蘇斯和丁格芬的兩家工廠。

該廠主要生產輕金屬鑄造發動機及底盤零件和車身塑料件。此外，碳纖維車身部件、電驅動和傳動系統部件也來自蘭蘇斯，這里生產的部件將被送往寶馬在全球的組裝工廠。

蘭舒特工廠最近為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2021年開始，大約160名工程師將在這里研究創新材料、車輛混合材料框架的概念以及未來車輛生產流程的規劃。新中心將進一步鞏固寶馬集團在汽車輕量化技術領域的領先地位，投資2000萬歐元。

蘭碩鑄造主要采用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。采用哪種鑄造方法取決于鑄件類型、技術規格和產量。

電弧噴涂的工作原理是由鐵基合金制成的兩根帶電金屬絲放電，在高壓下產生短路，形成弧光。超強的電流、精心計算的兩線間距以及對加壓氣流的精確控制，使寶馬的電弧噴涂系統能夠產生溫度超過1200攝氏度的高度穩定的弧光。這種超高溫使金屬絲熔化形成細小的液態金屬顆粒。此時噴槍進入工作狀態，液態金屬顆粒通過高壓高純氮氣噴射均勻附著在氣缸內壁。

寶馬集團為此專門研發了一款非常復雜的噴槍，由100多個零件組成，采用了先進的平移技術。電弧噴涂技術有幾個優點:一是可以有效降低摩擦系數，提高氣缸內壁的工作效率，從而有效降低油耗；其次，它可以增加發動機設計的靈活性，增強耐用性，提高曲軸箱的導熱性。采用該技術涂覆的圓柱體具有優異的導熱性和機械性能。此外，電弧噴涂不受曲軸箱鑄造工藝的影響，可應用于重力壓鑄、砂型鑄造或壓力壓鑄。

“鎖定熱成像”技術通過加熱噴入氣缸的內壁，用專用攝像頭監測分析傳熱情況，可以檢測出內壁表面的任何微小瑕疵。電弧噴涂的質量將始終在嚴格的監控下完成。

說到代工，我們總是強調它是寶馬“目前”唯一的一家，因為明年，寶馬很快就要在沈陽的新發動機廠有一家全新的代工廠，這也是寶馬在全球范圍內的第二家代工廠。令人驚訝的是，廠家透露，華晨寶馬新鑄造廠的設計和建造將在寶馬德國最新技術上再次創新，成為寶馬最先進、最干凈的鑄造廠。實際結果是否如其所說，我們要到明年才能知道。看完代工的介紹，相信很多朋友需要慢慢“消化”了。下面是寶馬發動機的特別視頻，點一下就能享受到，哪怕是放松一下，然后就是鼎格芬工廠的介紹。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

丁格芬工廠：i車型核心部件產地

◆植物丁戈芬:寶馬I型核心部件的起源

與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠并不知名。事實上，丁格芬工廠是寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的發源地。不過這次我們不是來參觀7系的流水線，而是來這里了解寶馬新能源汽車的生產情況。關于該廠車輛的常規裝配流程，也可以通過以下視頻進行簡單了解。

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格芬工廠是寶馬全球最大、最靈活的生產基地之一。2021年，工廠生產寶馬3系、4系、5系、6系、7系轎車36.9萬余輛。目前，其產品組合包括五大系列，共17款車型，日產量約1600輛。鼎芬工廠目前擁有17500多名正式員工和800多名實習生。

自2021年起，迪丹格芬工廠開始向寶馬萊比錫工廠供應I系列車型的主要零部件，如高壓電池存儲單元、電驅動裝置、鋁制底盤等。憑借其在鋁制品方面的獨特專長，迪丹格芬工廠還為勞斯萊斯車型生產鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還有一個大規模的倉儲和物流處理設施——中央配送中心，用于為全球寶馬和MINI零售網絡提供原廠零配件。

革命性的I型車型上市后，寶馬集團開始為插電式混合動力汽車做準備。鼎汾工廠最近新建了兩條生產線，用于生產高壓電池和電力驅動系統。中期來看，未來幾年，工廠將在電動交通領域提供200多個新工作崗位。未來五年，在電力驅動系統的新生產領域，工廠和設施的總投資將達到數千萬歐元。

隨著時代的發展，新能源汽車的生產也成為了工廠的重要任務，相關的生產線也從去年的一條增加到了兩條。就生產特點而言，主要有三點:一是生產區域高度自動化，廠商宣傳是行業最先進的；其次，可以實現多型號電池的共線生產；最后，利用鋁激光焊接技術完成電池連接系統。由于工廠禁止拍照，很抱歉無法向您展示更多的生產流程。

●全文摘要

作為一家以發動機生產起家的公司，寶馬在長達百年的發展中，通過不斷的改進和創新，將發動機作為核心競爭力。這一次，我們沒有參觀任何整車生產線，而是來到慕尼黑、蘭舒特、丁格芬的發動機生產車間，近距離了解寶馬的尖端發動機技術。那么，它們對于即將開業的國內新發動機廠有什么意義呢？讓我們向前看。

首先，寶馬全球發動機生產網絡采用相同的技術和質量標準，沈陽新發動機廠也是如此。比如工廠的生產工藝優化措施可以共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬實現了專業人員在不同生產基地的流動機制，實現了資源的最大化利用，沈陽新廠也是受益者。在這次參觀中，我們看到沈陽工廠的三名員工來到德國交流學習。

按照目前的計劃，沈陽的新發動機廠將于2021年投產。計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬臺。新發動機廠將擁有鑄造車間、機加工車間、發動機裝配車間等生產設施及相關配套設施。其中，工廠打造的代工工廠將是寶馬全球第二家代工工廠，可見寶馬對中國市場的重視。據悉，這家全新的鑄造廠在車間設計和技術上有望超越德國工廠。讓我們拭目以待。