以環保之名 試思域180TURBO/思鉑?；靹?/h1>

外觀改變不動聲色

雖然我不認同霧霾是汽車尾氣造成的，但面對日益嚴格的排放標準和不可逆轉的能源危機，所有汽車廠商仍在為此做出改變，最直觀的改變就是減少排放。我們最喜歡的多缸發動機正在逐漸減少。原來的8缸發動機改成了6缸發動機，6缸發動機改成了4缸發動機，4缸發動機還要被另一缸切斷。可以看到，搭載3缸發動機的車型雨后春筍般涌現。有了這樣的發展，總有一天摩托車發動機在汽車上的普及指日可待。

如果說小排量增壓發動機的普及讓我們這些“倔強的老人”有些無奈，那么混動技術相對來說更容易接受。在這個領域，來自日本的“兩個領域”無疑走在了世界前列。雖然豐田的THS技術非常成功，但作為老對手，本田大發也不是吃素的。在i-MMD的加持下，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）已經具備了與凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）競爭的資本。今天，這套動力迎來了它在中國的第二款車型——鉑芯混合動力。

今天我們以環保的名義，一次試駕兩款車型，思域（查成交價|參配|優惠政策）180TURBO和白金芯！

●靜態審查

思域 2017款 180TURBO 自動舒適版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.79萬

自從推出思域220TURBO以來，它充滿了無數光環。從它還得提價訂車這一事實來看，值得它在同級別中的最高關注。既然大家對這款車已經了解了這么多，這里就不談設計了，只談180TURBO上的改動。

評論的價值雖然涉及太多主觀因素，但我認為思域的外觀處于同一水平，至少應該算中等。鋒銳的造型，低矮的車身等。，這幾點都能抓住年輕人的心?；氐轿覀兘裉煲v的180TURBO，一眼就能看出的區別就是輪圈的造型簡單多了。此外，我們需要仔細觀察。

內飾的變化應該一目了然。中控大屏換成了單色屏頭。雖然依然保留了藍牙等基本功能，但在高端感和功能性上與220TURBO有較大差距，變化并不僅限于此。我們以220TURBO的自動豪華版為參考，用一個簡單的表格來反映180TURBO的配置變化。

從這個角度來看，兩款車的配置有相當大的區別。除了前面提到的一些便利配置，握方向盤的時候會發現在握感上比220TURBO車型的真皮方向盤差了一個檔次，另外側氣囊和側氣簾也去掉了。況且作為一輛12.79萬元的車，沒有倒車雷達多少有些不合理。當靜態部分結束時，不要急于下結論。畢竟這款發動機才是這款車的“主角”。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

1.0T動力儲備足

●動態性能

這款3缸1.0T發動機屬于本田主導的地球夢系列。擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程技術、可變排量機油泵等主流發動機技術。理論上，其使用的電子排氣減壓閥增壓效果更好，對發動機動力性和燃油經濟性起到積極作用。

最近試了很多廠家的小排量渦輪三缸發動機型號，都有合適的方法來處理三缸的振動，大部分都是通過增加平衡軸來抵消振動。在駕駛過程中，大部分時候可以和四缸發動機一樣，但是到了本田，情況就變了。廠家表示，這款發動機通過使用鍛造輕質連桿和曲軸來減少振動，從而減少運動過程中產生的慣性。然而，這個理論終究是紙上談兵。在實踐中感覺如何？請往下看。因為篇幅關系，這里就不詳細解釋這個引擎了。感興趣的朋友請點擊這里觀看這臺發動機的詳細技術分析。

我特別有感覺。在怠速和車輛保持靜止在D檔時，方向盤上有明顯的振動，但程度不會太大。真正讓人注意到振動的是，當車速不超過2000rpm時，除了發動機發出的低頻噪音外，方向盤和檔位旋鈕上的振動也最為明顯。

剛接觸的時候，懶人油門會給人一種發動機比較弱的錯覺，但是開了之后就會發現，這個小發動機的動力儲備還是比較不錯的。在四名乘客的情況下，您仍然可以在中途加速時感覺到一些力。當你以100公里/小時的速度深踩油門時，加速度仍然可以持續。正常巡航下，100公里/小時的速度只有2000轉/分，一臺發動機的排量為1.0。

不過相比之下，我還是更喜歡S擋的加速感，因為這款車的S擋沒有很多車那么精神分裂，總是在5000轉。油門像雞血一樣緊。更像是在D擋喚醒半睡半醒的發動機，回到正常模式。油門的反應很快，但不神經質?？偟膩碚f感覺比220TURBO車型的D擋要靈敏一點。當然，如果你真的踩得很深，

和220TURBO車型一樣，180TURBO自動變速箱也采用了CVT變速箱，但據廠家人員介紹，這款變速箱是新產品，通過高比例CVT實現了低排量和良好的加速能力。其實很多時候，這款變速箱都能順利完成“加減換擋”工作，踩油門時的響應也很快，總體來說還算滿意，但美中不足的是，在走走停停期間，我偶爾還是會感覺到有些抽搐。

懸浮的感覺和220TURBO很像。思域在運動性和舒適性上更傾向于后者，在解決小震動方面做得很好，但并不純粹柔軟，在穿越崎嶇路面時還是能感受到一些韌性。

思域擁有外觀帥氣、加速快、配置高等諸多優勢。，但很多車主可能會提到其中一個缺點，那就是噪音大。在180TURBO上，這個問題還沒有得到明顯的解決，尤其是在30-40公里/小時供油的情況下，車內可以清晰的聽到發動機的噪音，但是速度稍微高一點后，聲音就會低一些，而對于輪胎噪音的抑制，今天

模型摘要:

以180TURBO Auto Comfort Edition和220TURBO Entry Auto豪華版為例，兩者的價格相差1.2萬元，但相信很多人都能看出，只有配置上的差異才抵得上1.2萬元的差價，更不用說220TURBO還擁有同級別中動力最強、相對更平順的發動機。雖然本田的技術人員透露，這款1.0T發動機采用了很多新技術，所以成本很高，但市場是殘酷的。面對這兩款車，我想大部分消費者還是會選擇220TURBO。所以我更愿意相信這是本田的一次新技術嘗試，因為在未來，這款發動機幾乎會安裝在本田的所有車型上。

如果180TURBO再推出一款高配車型，配置和價格都在舒適版和豪華版之間。增加一些實用的配置，比如安全氣囊、倒車影像等，填補了兩款車型的大配置差異，也有助于提升180TURBO車型的性價比。另外，如果這款車上市，可以緩解220TURBO的一些訂單壓力，那么對于思域的潛在車主來說也是一件好事。

悄無聲息才是好的混動

●動態性能

接下來，我們來看看今天的第二位主角。不久前，雅閣剛剛在中國推出了一款混動車型，向中國消費者宣布低油耗和高性能可以兼得，混動可以非常運動。目前，鉑芯也推出了混動車型，定位鉑芯，比雅閣更具運動感。它將如何詮釋這一引擎與馬達的交響？鉑芯混合動力使用與雅閣混合動力相同的i-MMD混合動力系統。前面兩篇文章《本田混動/渦輪技術分析》和《混動雅閣深度技術解讀》已經做了非常詳細的介紹，這里就不重復介紹了，重點介紹實際駕駛體驗。

一開始我就開始考慮鉑核混動，在市區低速帶車行駛，多為純電模式。因為電機的扭矩可以瞬間爆發的天然優勢，我下面的白金芯非常輕快，有著積極的動力響應，同時非常容易操控，踏板也不太靈敏，在車隊中可以輕松的走走停停。

中高速行駛時，發動機會開始介入，我的身體幾乎感覺不到發動機介入的動作。但發動機會保持相對較高的轉速給電機充電，2.0L發動機不愉快的運轉噪音會傳入車內，這是發動機動作“露餡”的一個點。

減速時，制動踏板初始階段靈敏，后期制動力略顯不自然，不是很線性，對于這類混動車型也很難避免。但與豐田的雙引擎車型不同，它在減速時能明顯感受到電機充電的動作。白金芯的剎車更像是一款沒有完美調校的自然吸氣車型。

鉑芯混合動力在日常駕駛中非常樂意以純電動模式駕駛車輛，這讓我擔心電池壽命。我發現，開車的時候，儀表上顯示的鋰電池的電池電量在3-6格之間波動?，F場的工程師說，在調整i-MMD混合動力系統時，他們試圖將電池電量保持在40%到60%之間。這是因為它可以延長電池的使用壽命，也因為實際的汽車使用場景非常復雜，不可預測，可以提高混合動力系統的效率，是一種可能的適合充電或用電駕駛的使用場景。

還有一個有趣的小細節。方向盤后部有兩個撥片，分別是左減右加兩個撥片。它們不是一般車型上的常規換擋撥片，而是實際用于控制動能回收。1-4檔和4檔最強。即使調至4檔，集油時也不會有突兀的拖油感，刻度也很均衡。

有句話說，最好的技術就是人們感覺不到技術的存在。我覺得這完全適用于混動技術，最好的混動就是你感覺不到混動的存在。駕駛鉑核混合動力汽車不停地停啊停。除了一些干擾發動機的噪音和非線性制動力，你幾乎感覺不到工作時電機和發動機的運動。與豐田的雙引擎不同，它會通過聲音和車身動態給你一些混合動力系統切換工作狀態的動作。本田的i-MMD系統更愿意默默努力，盡量不打擾大家，只需交出一份不錯的性能和超低油耗的數據就完事了。

說到油耗，由于試駕時間很短，以后我們進行油耗測試后，會把準確的數據發布給大家。請理解！既然鉑芯混動和雅閣混動在整個系統上完全一樣，應該不會讓我們失望。

我很喜歡鉑金芯混合動力轉向的感覺。它有一定的實力。每次轉彎真的感覺兩個前輪都是方向盤控制的。沒有假的電子氣味，足夠輕，可以低速掉頭，一點也不累。然而，底盤讓我抱怨。的確，它并不僵硬。它是靈活的，有適當的支撐力。它有很強的整體感，一點也不松散。整個運動在顛簸的時候也很有活力。當振動傳遞到你的身體時，會有一種韌性。是的，這些都很棒，但唯一讓我不滿意的是，在整個駕駛過程中，我總能感覺到底盤傳來的細微動作，這與雅閣是混在一起的。雅閣震動后的運動非常干凈，震動立即停止，行駛非常平穩。今天的鉑核混合有點微不足道。

在和工程師溝通的過程中，他們說思博銳思混動沒有像思博銳思那樣專門調整偏置運動，和雅閣混動幾乎在一條線上，但實際體驗的時候還是感受到了這些細微的差別。可能我有點吹毛求疵，但是你要知道，雖然鉑金芯混動還沒有上市，但是按照雅閣混動的價格來看，很有可能會面臨與豪華中型車的低配車型的競爭。).所以，我覺得我的要求并不過分，更何況本田已經證明了他們在雅閣Hybrid上也能做得這么好。

低調的外觀內飾

●靜態審查

內飾外觀與普通車差別不大，空之間沒有變化。之前的文章《測試全新鉑金芯2.4SI全面進化》和《拋開動力，先談運動來測試鉑金芯2.0L》已經展示的很詳細了，這里就不再贅述，主要展示與普通車的區別。

下圖為鉑金芯2.0L高級版在售。

與在售的普通版白金芯相比，外觀沒有太大變化。前翼子板和尾部增加了幾個混合標志，前臉和輪圈的形狀略有不同。整體而言，在本田家族設計語言下，依然是以運動為主的風格。

粗心的人很難一眼看出這不是普通自然吸氣發動機的白金芯。你不太適合向朋友“炫耀（查成交價|參配|優惠政策）”你的環保理念，因為沒有太多細節來展示它的混合身份?；蛟S在本田的“技術屋”價值觀里，欣賞混搭的人都是內向的人，這樣低調的風格才是最合適的方式。

內飾與普通鉑金芯的布局和設計語言完全相同。混合模型增加了新的配色方案。由于變速箱的不同，擋桿的設計與普通車型不同。

儀表盤和中控屏的亮點在于駕駛后的動態切換效果。雅閣混動沒有這個功能。由于條件有限，不可能完全拍攝。請原諒我用制造商的三張官方照片給你看。

“以上三張圖片由東風本田官方提供”

模型摘要:

白金芯是好產品嗎？毫無疑問，它是。如上所述，我想再次提到這句話。最好的混血兒就是人感覺不到混血兒的存在。在這方面，本田的i-MMD系統無可挑剔。你完全不需要關注電力系統復雜的工作模式和轉換邏輯，也不會困擾你。你只需要感受一下它帶來的環保理念和超高效率。

整車的調整也很有技巧。它能給你一種恰到好處的運動感，既不枯燥也不偏激。這是屬于街道的日常駕駛樂趣。除了瑣碎的底盤和發動機噪音，很難挑出明顯的短板。

但是，從價格談產品力是極其薄弱的。鉑核混合動力尚未上市。本次試駕的車型配置與雅閣混動的中端車型大致相同。沒有任何意外，價格會比較接近。25萬左右的價格很難承受。從價格上看，它要和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）等定位高的中型車競爭。也觸動了豪華品牌入門中型車的價格區間；當然，我們也不能不提到最平等的對手——凱美瑞、邁銳寶、君越的混動車型；最后別忘了，還有本田自己的雅閣混動。在這么多競爭對手面前，白金核心混合動力似乎還不夠驚艷。

無論如何，我們還是希望最終的定價能讓我們大吃一驚。畢竟這種不插電的強混合是符合當前國情的適合普通人的混合動力技術。它的受歡迎程度需要一個能打動消費者的價格。什么時候才能看到百家爭鳴，從最初的單樹普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）到美日品牌各種混動車型的“幾朵盛開的花”？政策因素我們無法控制，但對好產品的追求不應該因此動搖。

●全文總結:

本田一直是車迷口中的“技術屋”，尤其是它的發動機技術最為引人入勝。B18C、K20A等萬轉紅頭的傳說至今仍被人津津樂道，但自然吸氣超高速的時代可能真的結束了，至少離民用車會越來越遠。不是，這次測試的兩款本田車型分別搭載了小排量三缸渦輪增壓發動機和i-MMD混動系統?！碍h保、排放”這幾個字似乎一直刺痛著演藝圈粉絲的心。事實上，為了明天的可持續發展，汽車行業必須實施環境保護，這是毋庸置疑的。對于渴望駕駛樂趣和激情的人來說，與其堅持NA的信念，不如期待環保和性能的融合，你覺得呢？

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