希望明天會更好 共和國長子動力變遷史

新中國第一輛汽車/轎車

1956年10月15日，中國第一家汽車制造廠“一汽”正式成立。成立60年來，為推動中國汽車工業的快速發展付出了巨大的努力，不僅打造了中國第一輛車、第一輛車和讓國人驕傲的紅旗品牌，還執掌了眾多成功的合資汽車品牌。然而，在這些燈光的背后，一汽中國品牌汽車的動力系統似乎脫節了。...

●新中國第一輛車——解放

1956年7月14日，長春市到處都是紅旗，鑼鼓喧天，道路兩旁站著上千人。人們不斷向12輛車組成的車隊投擲彩色紙花，沒有紙花的人往車上扔高粱、玉米和小米。過了一會兒，車隊被人山人海堵住了，甚至沒有一點空隙。這些堵在路上的車是新中國成立——解放以來生產的第一批國產汽車。

1953年7月15日，在蘇聯的幫助下，中國第一汽車廠破土建廠，它的第一個“孩子”就是解放CA-10卡車，品牌“解放”被黨和國家領導人親自為其命名。

吉斯150發動機排量為5.6升，采用直列式6缸水冷布局，在2400轉時可輸出最大功率90馬力。同時采用干式雙板離合器，配合5速手動變速箱，最高車速可達65公里/小時/。這款車每百公里油耗29升，油箱容量150升。

解放牌汽車投產后，為適應中國市場的使用條件，一汽立即著手改進產品，廣泛調研CA10汽車在各地區、不同道路環境下的使用情況。根據實踐中反映的意見，先后改進解決了水箱“沸騰”、轉向沉重、變速器漏油、化油器加速性能差等缺陷。

后來根據蘇聯的評價，在中國生產的“Gis 150”卡車中，蘇聯和羅馬尼亞的中國最好。當時大家都很認真，按要求做了，完全沒有走樣，有效保證了生產質量。此后，一汽為中國汽車工業培養和輸送了大批管理技術專家和各類技術工人。直到1986年9月29日第1，281，502號卡車出廠，解放CA10卡車連續生產了30年。

●新中國第一輛車——東風CA71

很多人可能會認為，80后北京吉普、上海大眾、廣州標致的成立，是中國汽車工業的開端。事實上，1956年，一汽就開始嘗試制造汽車。當然，當時生產汽車絕對不是為了滿足國內市場的需求，而是從國家層面來說，我們應該造一輛屬于中國的汽車。

在接到第一機械工業部的任務后，當時的一汽設計部主任石汝基收集了關于開發國產汽車的資料和圖紙。史如基最初在眾多國外汽車中選擇了一款法國Simca vette車作為原型車。

不過simca Vididi搭載的是2.4升V8發動機，發動機結構相對復雜。對于剛剛生產出第一輛車的一汽來說，復制還是相當困難的。于是，石如基找到了“奔馳190”，想借用它的發動機作為新中國第一輛車的動力源。

M121發動機是二戰結束后發展起來的。由Sindelfingen工廠生產，M121發動機于1955年首次亮相。是奔馳第一代四缸發動機，用來替代低效率的M136 1.8L發動機。

M121發動機的創新技術之一是采用單頂置凸輪軸設計，可以實現更高的功率和效率。發動機的缸徑為85毫米，活塞行程為83.6毫米，壓縮比為8.5: 1，曲軸是鍛造的，可以算是先進的制造工藝。得益于這種設備，其升級版的M121 BII發動機可以輕松將最大功率提升至110馬力。

1958年5月21日，東風CA71轎車停在中南海懷仁堂旁，供參加中共八大二次會議的代表使用。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風CA71汽車，然后高興地說:“我們終于上了自己造的車”。

后來一共制造了30輛東風CA71汽車。由于是第一次制造汽車，技術不成熟，東風CA71汽車經常出現故障，最終沒有走向量產。但東風CA71轎車為一汽后來制造更先進的紅旗轎車提供了寶貴的經驗。

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紅旗搭載的“大V8”

●新中國首款豪華車——紅旗CA72

1958年4月，一汽開始設計豪華車。7月1日，豪華轎車項目正式啟動，計劃一個月內完工。在“追趕英超之美”的“大躍進”時代，一汽提出“乘東風，展示紅旗，8月1日拿出豪華轎車迎接毛主席！”口號。可以看出，從時間上來看，是非常緊迫的。

8月1日，一汽短時間內造出紅旗轎車，但圖紙和文件不全，無法滿足準量產的要求。隨后，10月1日，該車經過重新設計，正式命名為CA72紅旗豪華轎車。

在重新設計期間，一汽領導親自收到了吉林工業大學贈送的一輛1955款克萊斯勒帝國豪華轎車，并將其作為設計參考的藍本。這輛車原本是南斯拉夫大使館用的，后來被人民日報買走又賣了，轉到吉林工業大學教學科研。

根據當時的紅旗造型師程錚的說法，“蘇聯專家說你不應該搞V8發動機，我們在蘇聯也造不出來”。制造V8氣缸體并不是一項可以在短時間內掌握的簡單技術。鑄造的100個缸體中，有97個是廢品，成功率極低。結果一汽用“百里挑一”的方法選出了幾個鑄件毛坯進行加工，最終制造出了V8發動機。

經過一年的艱苦奮斗，一汽終于在1959年前夕安裝了第一批紅旗轎車。之后，領導們決定挑選33輛豪華轎車和2輛敞篷車在北京獻禮，參加第十屆國慶慶典。

同時，這些車輛中的20輛也將作為中央領導人的車輛。其中一汽的工作人員當時把車送給一位副總理時，副總理提議去天津試一試。結果，同時出現了三輛北京牌汽車。其實這是一個紅旗車和北京牌車的對比測試。在這次試車中，紅旗表現特別好，行駛穩定，超車快，沒有任何麻煩。

還有一件有趣的事。在第一機場看車時，王道漢（查成交價|參配|優惠政策）副部長看不清時間，不得不去機場接外賓。然后另一個部長突然說:“拿紅旗，時速160公里”。隨后一汽工作人員立即安排了一輛紅旗車將王部長送到機場。結果司機一路狂開，一看到車就超車，比預定時間提前到達機場。通過這次事件，也充分說明了當時一汽為紅旗打造的V8發動機無論是質量還是動力都是比較優秀的。

●紅旗CA770轎車的5.65升V8發動機

1965年，一汽決定更換CA72一次，升級號為紅旗CA770。對于CA770，一汽要求重新設計車身和發動機，設計步驟要按照標準化程序進行。

外觀方面，紅旗CA770豪華轎車突破了CA72“大、平、正、方”的視覺感受，整體外觀更加精致和諧。既展現了傳統的中國風格，又完全擺脫了美系車的陰影，更符合中國人的審美。

●紅旗CA772防彈車大V8發動機

為了滿足特殊任務的需要，紅旗研發了CA772專用防彈保險車，由于車重的增加，發動機也需要增加動力，排量增加到6.5升，達到250馬力。但是這個動力對于紅旗來說還是不夠的，它的車身已經加強了，所以有必要開發一款動力更強的V8發動機。

對于這樣一臺全新的大V8發動機，光是車廠都買不起。這是因為總廠給予了大力支持，從原設計室借調了幾位經驗豐富的工程師到車廠工作，任務完成后才回去。隨著時間的推移，整個工廠的所有單位都開了綠燈。參與者夜以繼日地努力工作，最終將大V8發動機與原型車匹配。

一汽生產的紅旗CA772特種防彈保險車歷經十余年，如期完成各項專項任務。成為國家領導人日常出行、接待外賓的重要載體。尼克松1972年訪華和希拉克1997年訪華都是CA772專用防彈保險車。

混亂的仿制發動機時期

●中國第一臺大型國產發動機

1987年，一汽與美國克萊斯勒公司達成合同，引進輕型發動機生產技術和制造設備。整套制造設備預計每年生產30萬臺發動機。這款發動機是美國道奇600車型上的K系列2.2升四缸汽油發動機，國產號為CA488。

CA488汽油機是我國第一臺大批量國產發動機。因為只有基礎發動機是進口的，不包括電控、供油、點火等附件的軟件和制造技術，需要在這些方面進行必要的改造。換句話說，就是美國技術和中國引擎。

一汽收購CA488汽油機生產線后，在材料、配件、電控系統的量產方面下了很大功夫。所有的配件都盡可能選擇了國內最好的產品，尤其是化油器和分配器。然而，與克萊斯勒原有的附件等技術相比，在混合氣控制、點火提前角控制、分布均勻性和點火均勻性方面存在不同的差距。

之后，一汽希望與對方進一步合作，獲得道奇600生產線。但當時克萊斯勒被利益沖昏了頭腦，以1760萬美元的“天價”拿下一汽。生產線的價格意外上漲。如果不引進這條廢棄的生產線，那么之前購買的488發動機技術和生產線就像雞肋一樣，讓一汽感到如坐針氈。

危機時刻，時任大眾集團董事長的卡爾·哈恩接洽一汽，提出與一汽合作奧迪100項目。至于一汽購買的克萊斯勒488發動機，由于是從大眾進口的發動機生產線，大眾自然有信心將其投放到奧迪100車型上。

另外，國產汽油和潤滑油的質量不符合克萊斯勒原廠的要求，所以在調試時遇到了之前的阻力空。所以還是會購買一些小零件。收回這臺發動機三年后，國產化率可達80%，到1993年底，國產化率可超過90%。

CA488發動機最大功率103馬力，最大扭矩175牛米。匹配大眾進口的CA016 5速手動變速箱，最高時速175 km/h，百公里油耗7.3L。

●奔騰品牌的“獨立”發動機

一汽集團歷時三年精心打造的“C301”亮相第七屆中國杭州國際汽車工業展覽會，正式命名為“奔騰”。雖然是一個全新的品牌，但一汽還是讓它走上了紅旗的“老路”。動力方面亮點不多，還是以模仿為主。

但奔騰改裝的B70、X80、B90車型搭載的CA4G系列發動機大多是大眾EA113發動機的產品，并沒有實質性的自給自足和創新。

●中國首款V12發動機上市。

2021年2月22日，國內首臺自主研發的“V”型12缸發動機CA12GV在第一汽車集團公司技術中心成功點火，填補了國內高端乘用車發動機的空空白。同時，也代表著一汽高端自主品牌發展戰略的全面展開。

CA12GV發動機由一汽技術中心自主設計、工程和測試。為了滿足高端汽車的動力需求，這款發動機采用了進氣道噴射和缸內直噴兩種方式。此外，還有閉缸控制技術和可變進氣凸輪正時系統，并根據整車實際需求，可實現從12缸到6缸的自由切換。

在中華人民共和國成立60周年之際，搭載這款V12發動機的實車首次亮相，代號紅旗CA7600J。作為點評車，用來替代之前的CA7460車型，長6米多，軸距3900 mm，當時一汽宣傳這款車型定位高于寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），可以和勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優惠政策）、邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）62相提并論。

打造水平對置？/小排量渦輪

●從1美元到2億美元

一汽享受了大眾、奧迪的大量紅利，但隨著國內汽車市場改革、節能減排、新能源技術的快速發展，曾經穩坐釣魚臺的共和國長子也感受到了壓力。上面提到的V12發動機是一汽的一次重要嘗試。除此之外，一汽還成立了一大批發動機R&D子公司，其中典型的就是橫置發動機的R&D。

雖然這個引擎有迷人的一面，但也有“令人困惑”的一面。比如氣缸上部油的冷卻，做功過程中上下缸套的磨損等。所以目前在汽車領域堅持使用這種動力系統的只有保時捷和斯巴魯。

當年3月，財大氣粗的一汽投資2億美元與EcoMotors 簽署合資協議。通過合作，一汽將引進對置活塞和對置氣缸技術。

另外需要注意的是，這是柴油發動機，所以只有噴油器，沒有火花塞。這款發動機的最終目標是將燃油效率提高20%，同時在OPOC的技術框架上發展天然氣和甲醇燃料的動力系統。

然而，目前這家合資企業的發展并不順利。不管這款小排量雙缸柴油機前景如何，一汽解決單缸雙活塞的“先天”問題就足夠了。)，所以到目前為止，我們還沒有看到任何相關的新產品落地...

●與變化和不變作斗爭

轉眼間，2021年，小排量發動機開始形成規模。福特、PSA等國外廠商已經開始推廣自己的小排量和增壓策略。變革是一汽的重中之重，這一次一汽跟上了主流。曾經搭載在一汽李霞上的三缸發動機再次登上舞臺。

當然，這款發動機絕對不是1.0L自吸三缸發動機，而是搭載了集成排氣歧管、進排氣可變氣門正時、缸內直噴、可變排量機油泵等主流技術的全新渦輪增壓發動機。

動力參數方面，2021年主流1.0T發動機最大功率約120馬力，峰值扭矩約170牛·米。一汽的1.0T發動機就達到了這個標準。當時這款發動機計劃搭載在軍牌系列車型和雅森R7上，但目前軍牌CX65是第一個吃螃蟹的人。

一汽1.0T發動機的出現，說明自主品牌已經具備了與同級主流產品競爭的實力，也說明中國品牌發動機的研發已經開始與國際接軌。一汽在小排量發動機領域積累了自己的技術。

寫在最后:

作為民國汽車工業的長子，一汽集團歷史悠久。解放、紅旗等車型誕生之初，確實是中國人的驕傲，肩負著為新中國造車的使命，一次又一次承擔重要的政治任務，并成功完成，但正因為如此，一汽過于依賴模仿和進口。隨后一系列合資的成功，似乎讓一汽失去了老一汽人的辛苦。

目前，一汽集團在國內乘用車領域舉足輕重，已建立了一汽-大眾、一汽豐田等多個合資品牌。然而，在自主品牌領域，它就像一個“小學生”。盡管投資巨大，但收效甚微，可用的電力系統屈指可數。在國家大力推進汽車電氣化的今天，一汽也拿出了一攬子計劃。我們希望一汽自主品牌的未來會更好，不要走前人的老路。

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