動力油耗是亮點 測試起亞-福瑞迪1.6MT

外觀是略顯硬朗的風格

當北京的大雪剛剛過去，道路還泥濘的時候，我們收到了這輛瑪瑙紅弗雷迪1.6 GLS手動變速箱測試車。此時，距離弗雷迪上市已經有半年多的時間了，在這段時間里，弗雷迪的銷量一直不錯，所以申請試駕非常困難，但好好吃飯也不晚。那些打算購買弗雷迪的人可以從我們今天的靜態體驗和下面的測試文章中獲得最詳細的信息。好吧，按照的“國際慣例”，我先給大家帶來他的靜態體驗。

弗雷迪的背景可能還不清楚。他使用的平臺和伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、i30一樣，所以軸距、懸架形式、發動機都是一樣的。但是，由于品牌的差異，從外觀上不容易看到這些相同的地方。

●外觀:略顯硬朗風格

與伊蘭特流線的車身和腰線設計相比，起亞品牌的品牌Freddy完全是另一種風格。前臉的蜂窩格柵有輕微的運動氣息。有人說大燈的造型和思域（查成交價|參配|優惠政策）有些相似，其實并不完全一樣。前臉和發動機蓋沒有太多的鍍鉻裝飾和復雜的線條設計，但一點也不覺得便宜。中國網符合目前起亞車型的家族特征。

發動機蓋上唯一的線條是連接兩側a柱和翼子板的折線，簡單直接，不需要復雜的線條顯示。這種設計在側面和尾部都實施得很好，只有一個地方比較特別。哪里？后視鏡的腰線略凹，為了形成前低后高的視覺效果，又不影響車窗的面積和駕駛員的視野，所以是不得已而為之。

在車身側面，鍍鉻門把手可以贏得很多人的青睞，16英寸五輻輪轂放大了視覺效果，這意味著它實際上看起來更大。在車身側面，還可以找到弗雷迪外觀的另一個亮點:非常短的車尾設計。

較短的車尾在設計上沒有偷工減料，五邊形的尾燈也不難看，后備箱蓋的角落也設計有擾流板的效果，銀色鍍鉻裝飾和底部反光罩的設計是點睛之筆。但是短尾巴是否意味著樹干的深度也受到影響？暫時保密。

內飾做工彌補用料的不足

●內飾:彌補材料短缺的工作。

設計是弗雷迪的亮點之一！當然這里提到的設計不僅僅是外觀，還有內飾。弗雷迪的內飾引人注目。雖然與外觀風格不完全一致，但第一眼看到就忍不住會有感覺。

但是很快你就會有點失望，因為弗雷迪的中控臺并沒有使用你所期待的軟塑料，但除此之外，他的做工也足以讓你滿意。中控臺覆蓋了一層細網塑料，而音頻和空調音面板則是鈦灰色塑料，手感極佳，所以盡管用料一般，但弗雷迪的中控臺還是超出了預期。

“電子水溫顯示器”

儀表盤絕對是弗雷迪內飾的亮點。月牙形的紅光也有漸變的效果。整體設計簡潔大方。其實儀表盤不需要花里胡哨的東西，實用性才是第一位的。在這方面，弗雷迪做得很好，甚至把水溫計做成了電子的，輕松地使用了紅、黑、白三種顏色，但行車電腦的功能并不強。

音頻空調節面板的設計也不錯。最值得稱贊的音頻是整個系統標配的AUX和USB接口。喜歡這種配置的年輕購車者肯定不少。音頻按鈕的觸感不松，自動空調節也非常好用。但是幾個旋鈕的阻尼設置不同，尤其是出風口模式下的旋鈕阻尼感較弱，比其他兩個旋鈕小。

不知道是普通還是個別。測試車的手動變速箱不好用。雖然換擋時間不是很長，是一個很好的基礎，但是換擋的時候總是不順暢，有時候需要更大的努力。至于倒擋，相信你很快就會習慣的。

乘坐空間對于家用足夠

●乘坐:座椅很棒，空空間足夠。

對于家庭緊湊型車來說，雖然很多人注重操控性能，其實舒適性應該放在第一位。畢竟這些車更多的是負責日常交通，很多車需要穿梭在大城市的車流中，所以動力往往沒有發揮的機會，所以我們非常重視舒適性。不過，首先影響舒適度的肯定是乘坐空房間，但還是有很多因素的，比如窗戶和門板。

和其他韓系車型一樣，Freddy不注重車窗的一鍵升降功能，只為主駕駛設計了一鍵下降功能，而四個車窗都沒有一鍵升降功能。門板采用與中控臺相同的硬塑料制成，不像很多車型那樣用皮革或織物覆蓋門板，所以在這個寒冷的冬天，用手觸摸弗雷迪的門板會感到不舒服。

弗雷迪座椅的造型設計非常出色，尤其是前排座椅的側向包裹和肩部支撐足夠，可以為駕駛員和副駕駛提供良好的乘坐體驗，座墊和靠背都有打孔，可以在一定程度上解決夏季出汗和皮膚粘連的問題。

接下來我們來看看大家最關心的車空房。既然說他用的是和伊蘭特、i30一樣的平臺，軸距也是2650mm，那么弗雷迪的車空房也能猜到是接近了。會有什么意想不到的驚喜嗎？

首先，無論前排還是后排的頭空房間，弗雷迪都不會讓人感到明顯的壓抑。前排一拳后排三指的頭空房對于大多數人來說已經足夠了，而后排一拳的腿空房在緊湊型車中屬于中上水平。

另外，弗雷迪后排空之間也有一些缺點和優點。首先缺點是太不重視頭枕對后排舒適性的影響。與靠背融為一體的頭枕面積和高度非常有限，中間乘客根本沒有機會享受。

其次，有兩個優勢。一是后排中央扶手設計到位，尺寸寬大，內飾厚實，寬度和高度都恰到好處，使用起來非常舒適。二是地板中間的凸起不是很高，整個地板比較平整，這樣中間乘客長時間乘坐不會太難受。

后排儲物能力有所欠缺

●儲藏室空:后排不足。

對于家庭用戶來說，車內的儲物間空非常重要，但很多人買車的時候并沒有重視。當他們真正使用時，他們發現沒有地方放水瓶或地圖冊，這影響了舒適性甚至安全性。這也是為什么總是非常注重汽車在這方面的表現，甚至經常以自己的方式測試汽車的儲物能力/[/k0。讓我們從前排開始。

對于駕駛員來說，門板上的儲物槽非常實用。無論是普通水瓶還是阿特拉斯都能在門板上找到合適的位置，高速卡票可以放在中控臺左下方，但沒有蓋，懷疑不合適。

手制動器旁邊的杯架和副駕駛手套箱中的/杯架尺寸大，深度可觀，大小水瓶都可以安全放在這里，而手套箱里的空隔層不小，但看起來有點單一。如果增加一些可拆卸的隔板或空調節，

同樣實用的是前扶手處的空房間，這里往往是車內雜物聚集的地方，所以需要一個很大的空房間，但即使是非常挑剔的司機，應該也能對弗雷迪的中央扶手感到滿意，因為他的尺寸和深度都是無法用語言表達的。

但是在后排，我們要為這里的乘客而戰！他們的水瓶不能放在門板上，因為沒有前排那樣的儲物槽和杯架，也不能全部放在前靠背背面的儲物口袋里，因為只有前排乘客靠背背面有這個功能，他們只有一個選擇，那就是放下中央扶手，這里設計了兩個杯架，但是后排有三個人怎么辦？恐怕只能拿在手里了，所以弗雷迪前排雖然有出色的儲物間空但是后排真的缺少點什么。

后座不能放倒是最大軟肋

●后備箱空房間:設計師忘了什么？

緊湊型車的掀背車和掀背車太多了。掀背車方便實用，不方便停放。為什么那么多人愿意選擇帶屁股的掀背車？原因很簡單。圖為實用行李箱。尤其是對于家庭用戶來說，主干體積和擴展性能非常重要。弗雷迪呢？我們覺得有點不滿意。

“打開行李箱有兩種方法”

接下來我們來看看弗雷迪的后備箱空房間，但是弗雷迪的后備箱怎么打開呢？恐怕只有兩種方式:司機左門檻處有開關，或者可以用機械鑰匙打開，但我們最習慣的是直接在牌照架附近找開關，所以弗雷迪可能會讓你失望。

至于后備箱空房，廠家聲稱后備箱空房是415升，不是很大。但我們實際使用時，后備箱內部的深度并沒有受到短尾設計的影響，1000mm的最小深度與其他緊湊型車沒有明顯區別。雖然規律性一般，但實際成交量表現還算不錯。

致命的問題來了:弗雷迪的后排座椅放不下，更別說放下整個座椅或者按比例放下，所有部門都是這樣。這在近幾年上市的緊湊型車中并不多見。設計師忘記了嗎？我覺得有可能。希望廠家能盡快補上這個短板。

●編輯摘要:

從靜態的角度來看，弗雷迪有很多特點:第一，外觀和內部的設計都很出色，甚至彌補了材料上的一些缺點；其次乘坐舒適性也不錯，無論空房間還是座椅都能令人滿意；再說一遍，后備箱和前排之間的儲物空間還不錯。但缺點也同樣明顯:最大的弱點是后排座椅放不下；其次，后排的儲物能力也有限；最后還需要豐富一些細節，比如一鍵上下窗口，拆分按鍵等等。最后，大家一定都很關心弗雷迪的表現吧？γ發動機的動力性和燃油經濟性怎么樣？弗雷迪的駕駛有什么特點？考試部分會為你揭曉答案。

日常駕駛/油耗表現優異

學過音樂的人都知道，每當你在五線譜上看到“F”，也就是Forte，就意味著它是一個情感焦點，需要用重音來突出，Forte這個名字就來源于此。

起亞以這種方式命名產品的意圖很明顯，即以其最受重視的車型來攻擊緊湊型家用車市場。為了在這樣一個競爭激烈的賽場上分得一杯羹，弗雷迪應該有所準備，那么它的表現如何呢？

我們測試的車是手動版的1.6GLS，使用的全鋁γ發動機采用CVVT技術，6300 rpm時最大功率123馬力，峰值扭矩155牛·米，與2010年伊蘭特使用的相同。說實話，這種數據表現相當搶眼，也讓我們對它的實際表現充滿期待。

五速手動變速箱沒什么好眼前一亮的。行程適中，檔位清晰度一般。也許是測試車的狀況。進入一、二擋會有些磕磕絆絆，更別說吸氣的感覺了。一般來說，是家用車的標準性能。只要運動要求不多，日常使用就夠了。

汽車重量輕，讓弗雷迪的起步非常輕松。只要稍微抬起離合器踏板，車身就能移動。弗雷迪的離合行程中長，離合點的位置很低，所以只要將踏板抬起一小段距離就可以連接離合器片。理論上這種設計開車應該很舒服，但實際上并不是，因為踏板在行程后半段的行程強度呈指數級增長，所以一開始松開踏板的動作必須依靠收緊腳踝來控制速度，否則踏板會彈出造成熄火，確實有點走走停停的感覺。

發動機對油門的反應非常迅速，動力毫不猶豫地直接來了。新γ發動機一方面在低速區確實對扭矩輸出進行了相應的調整，另一方面采用了拉線油門，不僅體現了更多的“運動感”，還節約了成本。

弗雷迪采用了前麥弗遜后扭力梁的半獨立懸架方式。理論上講，半獨立后懸架與“運動”二字無關，但得益于硬調和類似穩定桿的橫梁效果，只要不是大角度快速轉向，側傾都可以被約束到位。另一方面，顛簸路面上的各種震動會傳入車內，底盤上鵝卵石跳躍的聲音也在告訴你這是一輛韓系車，方向盤會有一點信息反饋，增加駕駛樂趣。通過減速帶時，車尾橫向擺動非常輕微，影響后排乘坐舒適性。

●油耗測試:新發動機技術成熟，綜合油耗表現優異。

對于一款家用車來說，油耗表現永遠是考察的重點，而CVVT發動機在燃油經濟性方面的良好表現也是眾所周知的，所以我們對韓系車Freddy有很高的期望，最終的結果也是相當令人滿意的。

弗雷迪的最終得分為7.42升/100公里，在所有在car home測試的1.6升手動車型中排名第二，僅次于奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）轎車的7.4升/100公里。在這次測試中，我們總共行駛了179公里，其中大約70%是相對平滑的環路，這是弗雷迪取得好成績的主要因素之一。然而，我們不能否認車輛本身的優勢，如CVVT發動機、車輛重量輕等。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

動力強勁 剎車是短板

●加速測試:動態測試成績同級第一！

如前所述，弗雷迪的引擎在數據方面確實領先于競爭對手。現在讓我們看看它的實際表現。

在之前的駕駛中，我們發現弗雷迪在靜止初期爆發了一小段時間，然后這種感覺迅速減弱，有一種發動機后勁不足的感覺。在100公里加速測試中，這種現象也從加速曲線中體現出來。雖然一檔縱向G值沒有醒目的峰值——最高值在0.52g左右——但整體加速呈上升趨勢，切入二檔后發動機輸出突然變得不穩定，對最終結果產生負面影響。

即便如此，弗雷迪還是交出了滿分！這款搭載1.6升自然吸氣發動機的轎跑家用車，實際上跑了10.1秒的優異成績。如果變速箱的換擋行程能夠更緊湊，甚至有望突破10秒大關。看來γ發動機的實力確實名副其實。

●制動測試:性能差，測試結果不理想。

弗雷迪的最終剎車成績是44.9米，超出了大家的預期，因為之前日常駕駛的剎車表現不錯，踏板反應極其靈敏，輕輕一點就會獲得明顯的剎車效果。

當然，我們不能排除寒冷天氣的影響。剎車系統和輪胎不能及時進入最佳工作狀態，但無論如何，近45米的性能都無法自圓其說。我們希望廠家能在這方面做出改進。

總的來說，弗雷迪是一款個性鮮明的緊湊型車。至于“運動”的定位，最好不要太真實，要以平常心看待。對于那些年輕用戶來說，如果手頭不是特別寬裕，對油耗比較敏感，又不想犧牲太多的駕駛樂趣，那么Freddy 1.6MT會是一個不錯的選擇。

詳細參數配置表

●起亞-弗雷迪1.6MT GLS詳細參數配置表