決不妥協 測試2014款君威GS 2.0T頂配

外觀內飾變化

標題“絕不妥協”和這篇文章有什么關系？我稍后會解釋。在看詳細的評價內容之前，我先從我的角度回顧一下君威（查成交價|參配|優惠政策）的短篇小說:

2021年，我和現在的同事劉濤去德國試駕了當時即將推出的全新君威。在德國郊區的一個機場第一次看到全新君威的那一刻，我就意識到這款車在中國需要火。其實原因很簡單。當時國內民系品牌的中型車主要是邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），中間穿插了蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）-智勝，也是剛上市但當時銷量并不好。基本上，這些車對視覺美學感到厭倦，外觀也相當令人滿意。2021年，全新一代的君威在車身尺寸和精致/運動外觀上與他們完全不同，讓人看著就心動。

我沒有猜錯濤哥的感受。2021年12月1日，隨著新一代君威的正式發布，用戶可以很快看到一款外觀精簡運動的中型車。年輕人不能再只選擇穩重的邁騰雅閣凱美瑞，別克在首次發布2.0L和2.4L排量后不久就部署1.6T和2.0T發動機也是非常聰明的。很少看到一輛中型汽車發布四個動力系統。這個優勢就是用戶在超寬的價格區間有更多的選擇。是一個非常典型的產品豐富性和宣傳豐富性匹配的好營銷案例。

2021年，為了繼續增加君威車型的宣傳影響力，深化運動風格的定位，廠商在2021年發布了GS車型的中文版。雖然動力總成和驅動形式與美版完全不同，但獠牙前臉等兇悍外觀與美版100%一致，能持續吸引年輕人的喜歡。當然，我們明白GS車型的目的是為了強化:君威為青春和運動付出的努力和不妥協的努力不是為了銷量。

君威的好日子一直持續到2021年，艱難的日子來了，因為中型車產品發布太多太快。你說你在運動，所有的車看起來都很運動，甚至家用車起亞K5都使用了18英寸的拋光大輪圈。你說你原來的優勢是配置高，連50萬車的座椅按摩都搬出去了。你說你動力強，大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）的0-100 km/h加速可以輕松跑到7.1秒；至于常規的車身尺寸、車內空房間，都不是君威擅長的領域，所以君威有點迷茫。

如果你想瞬間讓君威和其他中型車一樣的尺寸和外觀，似乎是不可能的。君威只能在青春、運動等方面繼續深挖。這條路雖然不好走，但是沒有辦法走。這輛車的特點是這樣的。不能失去核心競爭力。在這方面，GS肩負著將“青春”和“運動”這兩個詞完全放大的任務，不可能一路妥協到黑，也絕不妥協。

時間飛逝到2021年底，競爭更加殘酷。面對2021年咄咄逼人的對手的瘋狂攻擊，別克不得不拿出君威/GS的中期改款，于是就有了這篇文章，接下來大家就跟著我的視角來看看2014君威GS頂配的真實情況，看看它是如何不妥協的:

注:2021年主要銷售的中型車會有一個大致的心理標準，我也會在下面的文字中給GS每一項打分:1。超過了2021年應有的水平。2.達到2021年應該達到的水平。3.低于2021年水平。

正文:先從外觀說起:

整體輪廓沒有變化，大燈的位置線也有所變化。燈組方面，之前的L型行車燈升級為一直亮著的日間行車燈，并不是什么新鮮事。如果2021年沒有，那就錯了。尾部的變化也集中在車燈上。新造型和較深的尾燈顏色增強了尾部的檔次感。我問了不少于10個編輯部的同事，大家都說很喜歡。

君威 2014款 2.0T GS縱情運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.99萬

輪圈方面，也使用了美版GS的叉形輪圈，但是尺寸是19英寸。雖然尺寸還是沒有美版那么裸猛，但是對于中國的路況來說，30萬以內的中型車敢用19寸輪圈的還是很少見的。

外觀變化這么多，什么都沒留下。中期重新設計的模型似乎缺少了一些東西，該模型將在2014-2021年艱難掙扎。讓我們繼續看看內飾的變化。

內部:

內飾顏色以黑色為主，作為跑車不難理解。最大的變化是中控部分。首先，按鈕大大簡化。我非常同意這一點。以前的別克車型是中控操作真的很復雜。像飛機控制臺一樣的按鈕太多了。真不知道該按哪個按鈕，還有一個更嚴重的問題:按鈕太多，中控全是塑料按鈕，也就是說中控看不到材質，只能看到塑料按鈕。中控充滿了濃濃的塑料感。

現在，這款2014款內飾簡單多了。按鈕不見了，取而代之的是更簡單的操作按鈕。我對即時中控操作友好性非常滿意。

觸感方面，新升級的觸控按鈕不太好用，比如調節座椅通風和加熱的觸控按鈕。在50%的情況下，第一次點擊無效，廠商有望盡快升級。同時保險杠附近新升級的觸控平板體驗差，需要很長時間才能習慣。試用了一段時間后，果斷直接點擊屏幕完成操作，直到退車才再次使用。

內飾部分，第二大變化是儀表盤中央的液晶屏，尺寸夠大，分辨率高，可以顯示更多的項目。最極端的是連加速剎車和轉彎的G值都能顯示出來，非常給力。我和編輯朋友都很喜歡。

方向盤也進行了升級，造型更加運動，皮質更加精致。總的來說，它在大小、形狀和皮層方面都達到了很高的水平，這是非常痛苦的。我問孟，他最喜歡2014 GS的什么？他想都沒想，就說方向盤，希望移植到他的豪瑞身上..................................................................................................................................

座位空房間:

空，2737mm的軸距完全沒有變化，導致GS與2021年的競爭對手相比毫無優勢。但是它的定位沒有living 空大，放在GS定位，空也不是很能接受，但是如果用來定位普通家庭的君威

座椅:椅子的2014款略有變化，但最大的變化是椅面的材質，采用了網狀圖案的皮革。與之前的亮皮座椅車型相比，摩擦力有了很大的提升，同時很明顯座椅比之前硬了一點。編輯部的整體反饋不盡如人意。可能大家都把它當家用車，大家都覺得辛苦。換新材料的另一個好處是，舊GS座椅的皮革在長時間使用后會被臀部壓碎，但新材料不會出現這種情況。椅子的材質雖然變了，但是椅背上的檔次感不夠，感覺像涂了指甲油，檔次感瞬間就下來了。

安全配置:

2014款GS安全配置最大的變化就是自適應巡航系統升級了。同時，基于該系統，偏航提示、防追尾、自動剎車等系統得到了推進。自適應巡航系統在這個價位的同級別車中并不多見。基本上只有新款蒙迪歐頂配車型和大眾CC頂配車型可選。2021年還是屬于高端配置。

音頻配置更改:

音響系統品牌從哈曼卡頓到BOSE，持續保持高品質效果。至于他們各自的優缺點，我在這只耳朵里聽不到。然而，這種配置在相同的價格和水平下是相當有利的。

駕駛及性能部分

底盤和控制部分:

通用汽車升級了新的HiPer-struct前懸架，用于行駛機構。它最大的特點是減震器套筒不再兼作轉向主銷，減震器支柱的連接位置也從轉向節上端移動到前懸架下拉臂的位置。告訴我一點關于它的情況:

Hiperstrut前懸架結構與麥弗遜結構相比的優勢；

◆轉向節與減震器套筒下端的新型連接結構成為一體式車架結構，提高了結構強度、懸架整體剛度、抗側傾和前傾性能，彈簧受力更簡單，穩定性提高，帶懸架車輪的擺動軌跡更準確，能更好地抑制扭轉轉向。

◆能過濾緩沖路面更多沖擊，提高舒適性；

◆大量使用鋁部件，降低慣性，提高響應速度。

同時，主銷內傾角的減小減少了轉向時車輪的傾角損失，車輪踏面與地面的夾角更小，保持了更好的貼合性，提高了車輛在彎道中的指向性能。同時也能幫助減少輪胎的磨損，延長輪胎的壽命。

在一定程度上，主銷傾角的減小會降低車輪的對中力，方向盤的反饋和手感也會相應變得更加穩定，車輛的方向也會更加依賴駕駛員的操作，從而提高駕駛樂趣。

當然，最重要的是，Hiberstrut懸掛結構在比麥弗遜大幅提升機動性和穩定性的基礎上，仍然保持了緊湊的結構和體積，并且不占用更多空的房間，也不需要重新設計發動機艙的結構和布局，可以直接應用于現有平臺，節省了成本和研發費用。

在過去的日子里，君威系列車型運動性的好口碑主要來自于底盤性能，尤其是出色的操控精度。雖然不如老款寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）那種神經質的操控靈敏，但同級別的競爭對手很少能達到君威那種細膩真實的操控手感和車輛指向響應速度。2021年，全新升級的前懸架幫助GS更大程度的領先競爭對手控制了這條路，實際體驗也是如此。2021年的事暫時說不上來。

轉向系統在上面得到了很好的評價，但就懸架的整體硬度而言，2021年車型改款的口碑同樣好壞參半。體驗的實際結論是，同樣在正常模式下，2014款GS的懸架硬度比老款至少要硬20%，這種硬20%讓我這樣的前車主非常敏感，因為老款GS雖然走的是運動風格，但在正常模式下依然很舒適，行走感很穩很堅定，阻尼也很強，而目前的2014款比較硬，有些過分。不過對于第一次接觸GS的編輯來說，一般口碑還算不錯，比較硬，但是跑車狀態的組合是合理的，他們也能接受。

新舊GS車型都有可調節的車身狀態系統，分為正常、運動和舒適三種模式。經過我的長期探索，理論上，國家可以分為以下幾種:

正常模式:變速箱換擋邏輯正常，懸架軟硬。

運動模式:變速箱換擋邏輯激進，懸架硬。

舒適模式:變速箱換擋邏輯保守，懸架較正常柔和。

經過長期駕駛和我對2014款GS的仔細體驗，這里有幾個問題:

1.該網友表示，這套車身狀態可調系統不僅可以調節變速箱和懸架，還可以調節轉向力度。但是很遺憾，開了這么多年，反復切換，包括2014款GS，從來沒有感覺到轉向力度有變化。

2.普通切換到運動模式，最明顯的變化就是變速箱的換擋邏輯，確實瞬間激進了不少，但懸架的軟硬變化并不明顯。更多的時候是說軟硬可以有10%的變化，完全達不到大家心目中的預期范圍。按鈕一按，瞬間從軟塌變成硬塌狀態。

3.無論什么模式，似乎都感覺不到正常模式和舒適模式的區別。

總結一下，這個可調車身狀態系統的調節范圍太小，最大的變化就是變速箱的換擋邏輯，基本等于同一個運動檔位，有些名不副實。

電源部分:

GS油門總是很舒服，別克很巧妙的將初始油門調整得更靈敏，讓動力有了初步的強勁感。同時，調節舒適的油門使日常駕駛中的整體動力輸出相當平穩，腳踝無需太大力氣就能平穩加速。我對日常駕駛中的油門非常滿意。

在全油門動力測試中，雖然發動機馬力數據增加到了254馬力，但最終0-100 km/h的實測結果仍然是7.65秒左右。對于一款純運動風格的車，一臺250馬力以上賬面數據的發動機，這個結果并不理想，非常不盡人意。

有人可能會問，你不是在用運動模式嗎？不用擔心，結果都是一樣的，我們反復嘗試過，在全油門狀態下，無論什么模式，電腦的信號處理都是一樣的，這些模式的區別體現在非極限全油門狀態。

不盡人意的加速成績，我覺得不能把問題放在發動機上。問題的關鍵是使用S6II變速箱。雖然與老款GS相比，這款重新調校的S6II變速箱有了不小的進步，但與其強大的發動機和制動系統相比，S6II變速箱顯然不夠優秀，與競爭對手相比也沒有優勢。通用汽車在中國沒有特別好的變速箱，這已經是老生常談了。我們希望看到一個更好的新變速箱，同時增加馬力數字。

制動部件:

2014款GS最吸引人的地方在于其在制動系統上的慷慨投入，這使得Brembo制動卡鉗得到了很好的利用。不知道制動盤是不是Brembo的。更好的剎車系統對日常駕駛的腳感影響不大。最大的變化來自熱衰減阻力和極限全制動測試結果。38.75米的成績是同級好數字，Brembo不恥下問。

油耗測試:

油耗方面，11.2升/百公里的綜合數字比較合理。

噪音:

很安靜，整體比標準值低很多，和老款車型的測試結果基本一致，噪音數據也沒有因為輪圈放大而犧牲。

結論:

讓我們看一下2021年GS對2021年要達到的水平的評分:

整體外觀:符合外觀輪圈尺寸:超越內飾設計:符合中控觸控操作:低于儀表液晶屏:超越方向盤:超越車空房間:低于座椅體驗:符合安全配置:超越音響配置:超越懸架硬件配置:超越轉向控制:超越車身狀態可調:超越日常駕駛:符合全加速:符合變速箱硬件。

可以看出，超過2014級的有10個，達到2014級的有6個，低于2014級的有3個。

不注重優點。讓我們關注這三點，分別是:中控觸控操作、車內空房間、變速箱。中控操作無所謂，就不討論了。剩下的兩點我們要認真討論，這兩點嚴重關系到你選車的利益:

如果這是你家里唯一的車，有可能生孩子，我勸你不要買GS。懸架硬，車空空間不大，后備箱沒有優勢。出去帶孩子是一堆事，gs沒資格做這個任務。空這個指標不是跑車關注的，也是上面提到的應該低于2021年水平的地方。最好選擇大的空房間和孩子一起住。當然，別克廠商的朋友看到我不推薦有孩子的人用GS也不覺得難過。我會推薦GL8，哈哈，那真的很好用！比2021年低的第二個級別是變速箱，這是老生常談了。請換一下。

如果以上兩點你都能接受，那么沒有什么能阻止你購買2014款GS。

配置參數